最近，丸姐我写稿写得快精尽人亡了。

每年4月的车展月，简直就是噩梦般的存在，车企扎堆上新，今年最高纪录同一天有4场新车发布会！

真可谓，跑会与撸稿齐飞，秋水共长天一色。

这不，空中又飞来一个长城的首款新能源车Wey P8的上市发布邀请函，被丸姐我华丽丽地接住了。

参加活动前，丸姐再三提醒自己，那可是长城，一定要收敛一点，矜持一点，不能太放飞自我。

你们懂的，长城在咱大车圈绝逼是教导主任般的存在，放飞自我？不存在的，咱可丢不起这人。

说话间，丸姐已于昨日奔赴天津前线。

（此处省略：我们媒体狗真是太不容易了，大周末抛妻弃子，冒着被家里的老公和狗骂死的风险出门跑活动给你们写稿，多么地大义凌然、我见犹怜、三过家门而不入、鞠躬尽瘁死而后已。）

话说，长城真的好可爱。

它发布会上的每一张ppt都在告诉我们，它是一个理工男。

发布会的ppt上还会耿直地出现诸如“目录”“概述”的字眼，恍惚间还以为是在毕业论文答辩的现场，吓得我一身冷汗。

如果你get到了长城理工男人设的点，那你也就会理解Wey P8上市发布会，为什么只会和你讲产品。

从Wey的新能源平台pi4，到研发历程，到新能源团队建立的时间表，再到P8的技术参数，事无巨细，娓娓道来。

在我们早已将发布会拽情怀谈梦想的套路烂熟于心的时候，P8愣是在发布会上给你上一节节车辆工程学院的课——《论Wey P8是如何构成的》，千万不能漏掉发布会现场P8真车的60度爬坡，以及发布会开始之前的碰撞测试。

上理工课，总还是要动手做点实验的嘛！这样记忆才深刻嘛！

真真是又意外又清流。

虽然发布会上的那节技术课，本丸听得不是很懂，基本上只听懂了一个知识点：P8插电混动的驱动方式是前桥后桥单独驱动。

也就是说前面两个轮子是由燃油发动机驱动，后面两个轮子是由电动机驱动。

但是，本丸却真真对P8留下了“好像很腻害的样子”的印象。

不仅因为长城一反常态的高调口号“中国首款豪华插电混动SUV”；还因为一众汽车媒体试驾了P8之后的各种“失态”。

我没有试驾过P8，但网上的P8试驾稿，一哟喂，所到之处无不是赞叹连连、惊喜连连、击掌连连，开过的人们纷纷给跪了。

那些试驾稿，无论从哪个方面都是软文级别的肯定、激赞。

所有试驾稿几乎都一致认为，P8的产品实力，绝对是秒杀、碾压级别的，上刀山下火海，样样都行。

这，就很好玩了。

要知道咱大车圈通常写得最无聊最水的就是试驾稿了，尤其像现在的车子，遮了车标你都分不清谁是谁。

而且，中间总也会夹杂着几篇看不上眼的所谓个性“黑稿”。

所以，当我看到P8那一水的“跪舔文”，这一下就来了精神。嘿，小样，充值充得挺够啊。咦，不对呀，试驾稿一般都是主动发稿，不会是充值稿呀。

尼玛，看来这一票跪舔试驾稿，可信度很高啊。

什么百公里加速6.5秒、什么动力有340马力、什么综合最大续航660公里、什么峰值扭矩524牛·米等等，都引发了阵阵尖叫。

跟我们小仙女面对欧巴发出的尖叫声，从外形到内在毫无二致。

本来，直男嘛，除了捧着手机吃鸡，也就剩对这些个玩意儿还能飙飙肾上腺激素，我也是不意外的。

但是，集体膜拜的场面实在是太不常见了，要知道，我大车媒的试驾官们，可都是见过大风大浪的，犯不着那么一惊一乍的。

所以，唯一的解释就是——Wey P8是真的好开。

当然，其中也是有几个不和谐的声音的。

不过那些声音零星、细小到我都记不住了，唯一记得的是有个友媒质疑P8采用的都是全球一流的供应商，那么成本自然就会上去，势必会影响到定价和利润。

一流供应商包括像西门子、舍弗勒、格特拉克、博世、大陆这些。嗯，就是那个承包了我们中国老百姓家的冰箱和洗衣机的西门子和博世。

你们知道，本丸是很八卦的，到底会不会拔高成本呀，拔高成本可不是小事呀。

昨天，本丸在发布会现场，分别逮住了一个Wey产品的负责人，和一个Wey品牌传播的负责人，逼问了他们这个问题。

他们的反应都是“并不会。”

他们的意思是，现在很多车企都和一流供应商共同开发零配件，知识产权大家都有份。

“至于成本问题，一开始成本肯定都是高的，等跑量跑起来之后，成本自然就降下来了。”

乍一听还是有道理的，不过，本丸心中还是略有疑惑。

这种共同开发模式，一个是话语权问题，总归谁说话硬气谁来定价咯；一个是这种模式算不算是代工的一种，核心技术要是不掌握在自己手里，你懂的。

总之，技术积累是一个漫长的过程。

对长城来说，第一款新能源车就能做到让我大车圈挑剔的直男车媒集体高潮，那就是牛逼。

至于年销百万级别的长城，为何是我大车圈最后一个推出新能源车的品牌，这就是另一个有意思的话题了。

大家有兴趣可以移步至这里，拜读一下本丸写的雄文《长城也搞新能源，老魏是反抗不了就躺下下来好好享受的节奏》，咳咳。

这样，本文我们先不讨论魏建军为何要做新能源，国家的双积分政策什么的就先撇开，反正长城是做新能源了，赶上了新能源的末班车。

咱接着聊另一个问题：

魏建军为何不是用长城品牌或哈弗品牌来做新能源，而是用Wey这个新品牌来做新能源呢？

照常规的理解，长城和哈弗在知名度和消费者积累上，比初来乍到的Wey是要好的。

而且，让Wey来做新能源的话，魏建军相当于是把走高端和新能源，这两个宝都压在了Wey的身上。

我们知道，自主品牌这下半场是很难打的，低端化显然是没有出路的。

走高端和新能源可以说是自主品牌唯二的两条路了——魏建军这是压上了身家性命在赌Wey啊。细思极恐。

不过，作为大车圈唯一一个立住了霸道总裁人设的车企老大，本丸相信这是老魏干得出来的事。

——为什么偏偏选Wey呢？

这里涉及到一个问题。

为什么很多人在试驾了Wey P8、了解了Wey的pi4平台之后，都说长城的新能源之路比较正统？

新能源，或说混动、纯电动汽车前端的生产套路，和燃油车的完全是两码事。

但是，很多企业为了追赶新能源的潮（补）流（贴），就会图省事直接在燃油车的平台上，加塞上新能源的内芯。

这其中的区别，就像是一个是整过容动过刀子的，一个是没整过容原生态的。

而长城做新能源呢，非但没有嫁接在燃油车平台上搞新能源，它还怕别人误会自己玩整容玩嫁接，于是乎，干脆就在新品牌Wey上开整，这一整就整大发了，整出来一个全新的新能源平台pi4。

是的，他们理工男就是这么较真。

这也反映出了长城干新能源的诚意，宝宝不是随便玩玩啊，宝宝也玩不起啊。

这是其一。

这其二呢，是我问了负责咱Wey品牌传播的负责人，他是这么解释的：

“你知道，我们在规划Wey的产品的时候，是不可能不规划新能源的，这就是最直接的原因。而长城和哈弗的产品规划，那都是多少年前的事了，是吧。”

秒懂，这是属于实操层面的问题。

咱先不管长城品牌和哈弗品牌做不做新能源，反正Wey是肯定要做的，那就赶紧先做起来。

还有其三，是负责Wey产品的负责人说的：

“因为新能源车成本很高，尤其还是新能源SUV，卖得就会比较贵。所以，只能放在Wey这个品牌上。Wey的定位比较高，所以能卖得比较贵。”

对哦，机智狗。

这么一看，根本没得选啊，只有Wey才能卖得起新能源车真正的价格啊。

从这个角度看，老魏也确实已经考虑到国家不发补贴之后的事了

——我不想靠新能源低价入市，我的定位就是卖贵的，有没有补贴我都卖好的卖贵的

——如果你买我的新能源，那你就是被我的产品吸引，而不是被补贴后的低价吸引。

这么一分析，我也终于理解了朋友圈里很多人都说p8补贴后25万+并不贵了

——这么多年的高额补贴，蒙蔽了我们的双眼，原来新能源车应该是比燃油车贵的啊！

等等！这么说来，走高端和新能源是绝配啊！

莫名的，大晚上的，我突然对魏建军赌Wey的胜算有了一种模糊的信心。