如今在多数人眼中，评判一款量产车到底快不快的标准，无非就是两个——马力和百公里加速，而若是有人在选车时考虑车子的扭矩如何，没准儿就会被大家看作神经病。但江湖上其实有这么一句老话：“Horsepower sells cars, torque wins races”，翻译成中文就是“马力只是商家忽悠消费者用的，真到了实战的时候，扭矩往往比马力有用。”那么我们今天就来盘点一下，当今江湖上的扭矩之王都有谁。

它的扭矩胜过布加迪Chiron，柯尼塞格Regera搭载的5.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率1100马力，峰值扭矩1280牛·米，当别人家的车都在秀百公里加速的时候，Regera的0-300km/h加速就可以达到10秒。与多数超跑不同的是，Regera采用了插电混动系统，它有三台电动机，其中一个可以当作变速箱来用，这也正是柯尼塞格著名黑科技——“无变速箱”的缘由。另外，加上三台电动机所提供的动力，Regera的最大功率可以达到1500马力，峰值扭矩可以达到2000牛·米。

从多种角度来讲，布加迪威龙和Chiron是再合适不过的父子关系——除了外观经过了重新设计，其余的发动机、变速箱、底盘等很多地方都是一模一样。布加迪Chiron搭载了更为人性的8.0L W16四涡轮增压发动机，最大功率超过1500马力，峰值扭矩为1600牛·米，采用四轮驱动。同采用插电混动的Regera相比，Chiron的确是更纯粹的速度疯子，尽管它从科技、数据等方面目前仍然打不过柯尼塞格。

Huayra BC的名字来源于帕加尼的第一名客户，也是创始人奥拉西欧·帕加尼的朋友——Benny Caiola，仅次于拉法，它是第二快的意大利超跑。与V12自吸，并采用混动系统的拉法不同，Huayra BC的动力来源于奔驰，它的6.0L V12双涡轮增压发动机，最大功率800马力，峰值扭矩超过1200牛·米，匹配7速自动变速箱，车身仅重1218kg。Huayra BC在全球仅发售了20台，也算是达成了“量产车”的称号，不过我敢确信，你们没有人能够想着去买它。

它或许是最令人印象深刻的宾利。宾利慕尚Speed搭载一台6.8L V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，峰值扭矩1100牛·米。这款V8发动机是基于L Series发动机打造而成的，它的历史可以追溯至1959年，真可谓是一款十分经典的发动机了。宾利慕尚Speed车身重2711kg，百公里加速4.9秒，极速305km/h，这样的大块头，能够实现这样的速度，的确令人吃惊。很久以前，布加迪的创始人——埃托里·布加迪先生曾经称宾利为“世界上最快的‘卡车’”，但当慕尚Speed诞生后，它何止会是“卡车”那样简单呢？

它曾在《速度与激情8》中打过一次酱油，在镜头里出现的时间极为短暂，但效果却是震撼的。道奇Challenger SRT Demon被人们称为最强的量产肌肉车，它搭载了6.2L V8机械增压发动机，最大功率840马力，峰值扭矩1044牛·米。尽管不是本文当中唯一的后驱车，更不是扭矩最大的车，但Demon却是唯一一辆能够在起步时做到前轮离地的车，0.9米的前轮离地距离足以创下新的吉尼斯世界纪录，并且，弹射起步时1.8G的加速度也是令人细思极恐。经美国NHRA直线加速赛官方认证，Demon的0-400m加速成绩为9.65秒，尾速为225km/h。