最近美国著名的汽车媒体《Car and Driver》“有意无意”地发出了关于全新科尔维特C8的消息，在北美立即引起了不小的轰动：

一篇名为《25个最值得期待的汽车》的报道中，科尔维特C8的造型终于亮相，同时还公布了不少关于C8的细节，很具体哦。

我们过去也推送了好几篇关于科尔维特C8的报道，其中有被车友抓到的路试照片，甚至还有官方“故意”放出的声浪视频：

中置引擎、双涡轮V8的颠覆：科尔维特C8披露！

一、先看看外观：

首先关于中置引擎的架构，已经是确定会应用C8身上，这也意味着C7将是最后一代传统前置引擎架构的科尔维特。在外媒预测的外观图中，中置引擎的C8车身比例较以往的科尔维特都发生了较大的变化，车头不再是又扁又长的标志性造型：

这也与之前被被抓拍到的路试照片相吻合。中置引擎当然也意味着操控性能和极限的提升，走到这一步也是历代科尔维特不断挑战极限、突破自我，实现演变的结果。

当然这种中置引擎的架构并不是雪佛兰第一次在科尔维特上门做尝试了，以往的推送里我们也介绍过关于中置引擎科尔维特概念车的历史，但过往因为设计或者市场原因，各种设计都未能量产，终于我们在C8上会看到这个里程碑的突破。

在最新的预测图中，车头巨大的进气栅格基本延续了C7 ZR1的设计风格：

对比一下：

车尾部分，一眼看上去尾灯仍然是经典框架的延续：

但是科尔维特一向采用的中置排气口，改成了双边四出：

二、激动人心的性能部分：

首先预计是在2020年款时，推出基础版本的C8（对应C7基础版本的换代）；

发动机延续LT1的代号，仍然为6.2L V8自然吸气，输出达到了漂亮的500匹，这也是有史以来马力最强的科尔维特基础版本。

8速双离合自动变速器，并有可能不再提供手动版本，如果属实的话，那么这将是一个巨大的变化！

第二个阶段，动力更为强劲的Z06将会发布（对应C7 Z06的换代）；

代号LT7的双涡轮增压5.5L V8引擎，采用了DOHC双顶置凸轮轴的架构，这也是之前网上被炒得很热的消息，意味着科尔维特将有可能放弃传统美系的OHV架构。

同时DOHC配合平面曲轴，新引擎的红线区间将比C7继续向上推移了1千转，达到8千转的范围，这意味着将会压榨出更强劲的马力。

如果DOHC+平面曲轴还不能颠覆你的认知，那么第三阶段推出的最高版本将会刷新你对科尔维特的传统观念！——这就是传说中的混动科尔维特！

2022-23年款，最顶级的ZR1版本将延续C8 Z06的双涡轮增压5.5L引擎，但动力输出被调校至800匹马力；同时在前轮增加了电机，提供了额外的200匹，最终实现恐怖的1000匹马力，这将是第一次出现原厂1000匹马力的科尔维特！

除此之外，C8将会配备自动空气动力系统（比如类似福特GT的自动升降尾翼），以及可升降的前悬挂。

另外一个有趣的问题，按照科尔维特每一代的传统，车标都会进行一次演变，如果把前七代的车标排列出来，就能看出明显的时代特征。那么第八代的车标会变成什么样呢？

当然，在量产上市之前，或许还会有一些改变，但无论如何C8都将是一辆全新的顶级美系超跑，一起期待吧！

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