你了解汽油吗？你真正了解自己的爱车应该或可以用什么标号的汽油吗？有关汽车以及汽车选用什么标号的汽油，个中有很多问题和为什么，《老柳说车》就来和大家聊聊有关汽油那些事儿。

以前，我的一位朋友做过一个试验，曾经各取了90号与100号汽油放在小烧杯中，分别丢进了燃烧的烟头，前者轰的一下燃起了熊熊火焰，后极高标号的汽油却把烟头给灭了，并没有发生想象中更猛烈的爆燃，很多人对这个现象感到好奇，《老柳说车》就从这里讲起。

一：汽油的标号、抗爆性、清洁度与辛烷值

目前市场上出售的汽油都是无铅汽油，有90、92、95、97、98等标号。这些数字所标定的就是汽油的辛烷值，汽油辛烷值是汽油在稀混合气情况下抗爆性的表示单位，在数值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。举个例子，比如常用的93#汽油的辛烷值为93，就代表与含异辛烷93%、正庚烷7%的标准汽油具有相同的抗爆性，以此类推97#汽油就是和含异辛烷97#的标准汽油抗爆性相同。

辛烷值的高低与汽油是否清洁和是否省油没有必然的联系，并不是汽油标号越高越好。车主加油时不要受“高标号的汽油更清洁”的误导，大家只要根据自己车辆使用说明书上的建议标号去添加相对应汽油，这样才能更科学、更经济，更充分发挥发动机的功率。

燃油标号即辛烷值是一单调上升曲线，与压缩比之间无函数对应关系。但燃油标号越高，油的燃烧速度越慢，燃烧爆震越低，相适应的发动机的压缩比较高；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

汽油的清洁度则与汽油标号的高低没有半毛钱关系，清洁度指的是汽油中除了异辛烷和正庚烷以外的其它化合物杂质，例如硫，目前国内大多数地区出售的都是高清洁燃油，低标的90号汽油与高标的97号汽油，清洁度上是一致的。

总之，对于汽车发动机来说：■低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。■除说明书以外，主机厂会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。■主机厂推荐的燃油标号完全可以满足发动机的使用要求。

说到这里，大家也应该理解开头我说过的那个试验了吧？低标号的汽油抗爆性差，燃烧速度快，有一点火星就可能爆燃；高标号汽油则完全相反，甚至明火也点不着。

二：汽油标号与发动机压缩比

汽油抗爆性的评价指标是辛烷值，大家知道了汽油中异辛烷的抗爆性好，正庚烷的抗爆性差，容易使得发动机产生爆震，那么，我们都使用100号汽油好不好？

首先，从经济性上来看，炼油时提取高纯度的异辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定纯度的异辛烷的多组分烷烃再加入抗爆添加剂，这样可以明显提高汽油的抗爆性。我们可以形象地称之为“勾兑”。勾兑后，变成了100号以下的汽油，如90、92等。

其次，太高标号的汽油并不能够适应汽车不同类型和技术年代的发动机使用。这是因为汽车发动机在不同技术年代的设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。况且，早期发动机受技术的限制，又无法设计生产出更高压缩比的发动机。

现在的汽车发动机并非都是最新款高压缩比的，有可能是二十乃至三十年前设计生产的压缩比在9.5以下的，不同车型的压缩比也不尽相同，所以，汽油标号的高低分级从另一个层面来说，也是为了适用于不同压缩比发动机的一个刚需。

高档豪华车的发动机在同技术年代中，一般都是高压缩发动机，同时最新型的汽车由于技术年代最新，也有可能是高压缩比发动机，这样的发动机汽油喷射的雾化更好，燃烧更充分，燃烧爆震就更低，自然就需要燃烧速度慢的的燃油，这就是更高标号的95-98号燃油。

有的人把高低标号的燃油比喻成粗粮和细粮，这是不科学的，发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系，倒是与发动机的技术年代捆绑的更密切，例如2000年代以前的设计的发动机一般使用90号汽油，但比排除使用92-95号汽油的车辆。

发动机的压缩比与汽车的高档、豪华与否没有必然联系。简单地说，较高的压缩比可以使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。 燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。

三：汽油标号与点火正时

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。前面说了，低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。　如果使用的汽油标号不对，发动机点火后正时不对，就可能发生爆震、动力不足、喘振、冒黑烟、油耗大等现象，我们有时候加错汽油标号后发现，发动机气门和挺杆无端的发出异响，通俗的讲，就是敲缸。

所以，选择汽油是不是标号越高越好，只有选择厂家标定的汽油标号，才能使得发动机处于最佳工作状态。

事实上，汽车厂家在生产汽车时，已经把压缩比、点火提前角等参数在发动机电脑中设置好了，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就绝对没有问题。现代汽车的发动机电脑程序中，对抗爆性较差的汽油设置了进行微调节的适应性程序，而对高标号汽油则没有相应的程序。所以，盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

三：为何有的高压缩比车依然推荐低标汽油？《老柳说车》

有的朋友会提出异议，我的车压缩比已经很高，为什么厂家还推荐我使用92号汽油呢？

比如，2018款丰田凯美瑞，2.0升发动机压缩比高达12.7，2.5升更是高达13，广汽丰田却依然推荐的是92号汽油。

这里面就涉及到两个层面的原因，一个是市场商务层面，另一个是车型的因素。

随着汽车的普及和燃油价格的居高不下，在激烈竞争中的汽车，尤其是厂家关心的销售占比较大的车系，即便发动机技术已经更新到最新，压缩比非常高。但考虑到市场的商务层面，购买该型车的大部分车主是工薪阶层，较为关心燃油标号的价格落差，因此会做相应的技术调整

另外，针对部分硬派越野车来说，车辆的性能决定了这款车型有可能经常去条件较差的野外行驶，更高标号的燃油可能不易加注，因此，厂家也会想办法降低该车型对更高燃油标号的要求。丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、吉普牧马人等硬派越野车对燃油标号设定的数值相对于其发动机技术年代来说，就相对较低，针对的就是其野外实际需求状况。

无论处于什么原因，厂家降低对燃油标号的需求，一般都采取的是改变其发动机的压缩比、点火提前角等参数的做法，将发动机点火提前角设置靠后，即便92号燃油的燃烧速度比95号更快，也不会产生爆震、喘振、冒黑烟、油耗大等现象，只会出现轻微的动力下降，这里说的下降，指的是比实验室数据有所下降，厂家出厂型录上公布的标定参数也做过了下调。不过，由于硬派越野车一般都是大排量发动机，轻微的下降不会影响整车性能。

对于目前市面流行的涡轮增压发动机来说，对标定燃油标号的下调冗余度没有传统的自然吸气发动机那么大，因此，多数涡轮增压发动机对燃油标号相对比较高，准备购买带“T”发动机的朋友对此要有心理准备哦。

四：高原用油的选择《老柳说车》

中国西部地区的平均海拔较高，地处偏远山区，加油条件和环境不佳。

有的朋友可能会担心自驾去加不到高标号汽油，其实，这种想法是庸人自扰。

虽然海拔3500米以上的青藏高原上,空气密度仅为平原地区的60%～70%,。但随着拔海高度的增加，发动机的充气量下降，压缩终了的气缸压力及温度相应降低，因此爆震倾向减小，高原地区由于大气压力小，空气稀薄，汽油机工作时爆震倾向同样也在减弱。而高标号油的抗爆性加上烧烧速度慢在缺氧的高原会只能起负作用

因此，除非自行调整发动机的压缩比和点火提前角，否则，高海拔的特殊条件，正好适应较低汽油标号的情况。大致参数是，海拔每上升1000m，汽油辛烷值可降低约1个单位。在高原恰好应该使用标号更低的汽油，成为无巧不成书的情形。虽然中国的国家标准并未对此情况作出相应的技术说明，但是，美国汽油标准ASTMD439－71曾明文规定；"海拔高度到600米，可减少辛烷值0. 5单位，以后每增高150米，递减0. 5单位，但总减数不超过3个单位。所以去过在美国的朋友细心一点会发现，在诸如纽约和洛杉矶等东西海岸城市加油站供应平原地区的汽油，分别是 87、89和93号，标号相对较高。而在科罗拉多和犹他州的高原地区，供应的却是是 85、87和91号，标号相对较低。

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