“我这车带ESP，不怕雨天路滑”，“高速尽管跑尽管钻，有ESP”。像这样的话大家肯定不陌生，甚至有车友自己可能还跟副驾上的妹子吹嘘过同样的话。那是不是有了ESP就真的可以肆无忌惮的开车呢？答案是否定的。

首先简单说下何为ESP。

ESP：（全称Electronic Stability Program），中文名称是车身电子稳定系统。由博世公司率先发明，并且其ESP产品应用最广泛。其他企业也有类似的车身稳定系统，名称不一样。

ESP主要作用是当驾驶员把车辆开到极限，快要失控的时候主动介入帮助救车。让车子不失去方向控制依然可以按照驾驶员的意图行走。那车子为什么会失控？这里有个物理原理，车子正常转弯变向是建立在车轮与地面的附着力克服车辆向前惯性的基础上的。失控就是一个或多个车轮附着力无法克服惯性，车子由着惯性行驶而不受驾驶员方向控制。

ESP防失控的原理就是通过一系列传感器（轮速传感器，纵向加速度传感器，横向加速度传感器，摆角传感器，转向传感器等）侦测驾驶员的行车意图，并且侦测车辆是依照驾驶员的意图在行进还是依照向前的惯性在侧滑。没有失控，不介入。快失控了，立马介入主动去控制四个轮子上的制动力，以及发动机动力输入，让车子最大化的去依照驾驶员的意图去行进。

如何控制？这里举两个ESP介入的例子

一种情况，高速踩刹车左急转，前轮制动后附着力下降，车头被惯性推着一直往前出现转向不足。此时ESP主动制动左后轮，让车身产生一个逆时针转动的扭矩，帮助实现转向；第二种情况，高速拉手刹左急转，后轮抱死附着力下降，车尾被惯性甩向外侧，车身产生一个巨大的逆时针转动的扭矩。此时ESP主动制动右前轮，产生一个顺时针扭矩抵消一部分逆时针的扭矩，使车身摆正。

这里所谓的制动哪个轮子仅仅是模拟情况，真实情况下，ESP会依据车身传感器的动态参数不停的改变每个车轮上的制动力。

所以看到这里，各位看官会发现，ESP的介入也是作用在某些个依然有附着力的车轮上面。所以ESP也是有极限的，如果开的飞快突然变向，四个轮子都失去了附着力，别指望ESP能救回来，能救您的只有120。

另外还有一点要指出，ESP也有性能高性能低之分。ESP产品的供应商全世界只有寥寥几家，很多厂商用的是同一品牌同一款ESP产品。但是，EPS除了硬件，还需要软件匹配和调教。而这个是由厂商依据自家车辆重心，刹车制动力，悬挂等各方面参数去完成的。所以会导致每一个车型，甚至同款不同年代的车型其ESP的效果都有可能不同，甚至天差地别。有些车号称用了最新版本的博世ESP，但到真正出险情时只会降低发动机输入，关键的主动动态制动反而没有了，这就是软件调教带来的差异。说白了和悬架调教是一样的道理。好的团队可以把扭力梁调出多连杆操控和舒适效果，差的团队你给他10连杆独立悬挂也调不出操控感。

针对ESP性能，欧洲NCAP已经引入了ESP测试环节，从而监督厂商重视ESP性能的优化提高。而国内对ESP都没有强制安装要求，更别提性能测试了。所以你并不知道你载着的ESP是神队友还是猪队友。

在中国缺乏ESP强制安装的国情下，不少厂商都会拿ESP做安全卖点。你做卖点可以啊，但你别吹的天花乱坠误导消费者啊！什么120公里/小时ESP成功救车，什么不再畏惧湿滑路面。这无形中模糊了消费者对车辆极限的判断。造成“有ESP的车型高速过弯极限更高”这样的认知误区。一辆车的过某个弯的速度极限是恒定的，和轮胎，悬架，重心高低等影响车轮附着力的因素有关。和ESP无关，ESP只能是提升在极限情况下成功过弯的概率。举个例子，假设一辆车过一个弯的极限速度是100公里/小时，某司机以90公里/小时的速度过着弯的成功率是10%，有个高性能的ESP辅助，这位司机过弯成功率可以提升至50%甚至70%。但如果这个司机以110公里/小时过弯，四个轮子都侧滑，再厉害的ESP也没用，车子一定滑沟里去。

没有一款安全装备可以保证你在极限操控时候100%成功，切勿想当然的觉得有了ESP就可以高枕无忧，这是万万不可，ESP也不是万能的救车神器。

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