本次与大家分享的手绘车型是奥迪家的高性能Coupe车型RS5。该车型是A5车型的顶级高性能版本，大家应该都知道奥迪的普通车型都是以A作为名称前缀，后面接数字（SUV车型则为Q为前缀）。然后奥迪又在普通车型上进行了性能提升后，会以S作为前缀。最后，一个车型性能大幅升改变调校且外观重新设计后，则会改为RS为前缀，后面接数字。

RS5就是A5车系中最顶尖的性能赛道机器。A5本是奥迪车系中Coupe级的轿跑，诞生自2007年，发展至今只有一代车型，不过期间也有过些改款。

说到奥迪的轿跑车型，就要追溯到上个世界奥迪在世界拉力赛上的辉煌成就。奥迪靠quattro赛车几乎称霸整个WRC B组，同时为了满足量产需要，quattro也推出过民用量产版，后来还在同平台下推出了奥迪Coupe、奥迪80等多款跑车车型。

奥迪A5的推出，标志在奥迪在上时间90年代停车Coupe车型后，时隔10年左右的时间又再次推出全新的Coupe车系。这次分享的这幅画是RS5，也就是A5 的顶级性能版，不管是外观还是性能，都有着翻天覆地的大变化。

下面我们直接来看看这幅画吧。这次画的是一张RS5的官图，车尾视角。

从这个角度看，RS5与A5的侧面线条几乎是一样的，没有什么改变，但是到车尾后就能看到变化了，RS5比A5多一条升降尾翼，然后后保险杠下端的设计不同，双出的排气管与尾部扩散器要比A5要更有战斗气息。

因为这幅画是我早期的作品，所以还是采用彩铅作画。RS5虽然是A5的进化版，但在性能上却远高于A5，不论是引擎调校上，还是四驱系统上，RS5都要在赛道上有更高的极限。

线稿确定后开始上色，从官图可以看出，RS5主打的广告色是充满运动激情的红色。从这个角度看的话，最大的亮点还是车尾的LED尾灯。

完成整车后可以看到车尾与A5的不同之处，除了大口径的排气管、蜂窝状格栅外，尾部的扩散器清晰可见。

最后是画上背景的扫描件。

分享完这个诱人的背影，怎么也要再来个正面照吧，看姑娘也不能只看背影吧。下面再分享一副正面手绘。

首先还是强迫症一般的线稿。正面其实就与A5有很大的差别了。水箱护罩是一块完整的格栅，并且是RS车系独有的菱形，这在后面画的时候可费劲了。

第二幅就不画官图了，这画取景于鄂尔多斯赛车场的主看台赛道上。车保险杠的设计也有A5有些差别，各种开口会为引擎水箱、刹车提供充足的冷空气，方便散热。

RS5是一款四驱车型，搭载了奥迪家的quattro四驱系统，前后动力分配本质上是靠一款电控托森差速器，在不同的动态下，通过电控系统来控制前后动力的分配。

最终的单车完成品，下面是最终的扫描完成品。

背景是鄂尔多斯赛车场，说实话这款车跑赛道挺不错的，极限很高。我在2013年开RS5跑过上赛道，当时是奥迪驾控汇2013年的总决赛，一同去跑的还有“二环十三郎”陈震、F1赛车手佐藤琢磨的老师、日本中谷赛车学校校长中谷明彦。

大家都是跑一圈上赛道的大圈，终点设置在大直线的末端，冲线时需要刹车停在规定区域内。当时，中谷先生和陈震同学都跑的很快，成绩都是2分10秒上下，相差1秒左右。

我当时驾驶的9号，第几位跑已经不记得了。

RS5 Coupe搭载了4.2L V8引擎，拥有450匹马力，车重1800kg。车开起来明显油门的反应会比A5灵敏很多，然后换挡感觉上，双离合的换挡确实非常的快。过弯时，RS5的极限比想象中的要高，真的是一台可以在赛道上竞速的车，每当入弯感觉车要推头，轮胎快要开始叫喊的时候，其实RS5还牢牢的抓着地在过弯。另外，RS5的排气声浪肯定是比A5震撼很多，尤其是在手动模式下操作时。

最终我跑了2分18秒，比中谷先生他们慢了8秒左右的时间。

在平常的道路上我也开过奥迪A5，五门版、敞篷版都开过很多次，与RS5相比，两者都有点太顺的感觉。就是什么都很流畅，很容易上手，开起来的感觉太平淡，没有操控的激情在里面。估计这就是奥迪车的特点吧。

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