北京车展上，比亚迪展台围得水泄不通。除了网红车型全新一代唐和秦Pro之外，还有另外两款新车也备受关注，那就是概念车E-SEED和刚刚公布预售价的元EV360。前者代表了比亚迪对未来交通工具形态的想象，后者则是比亚迪在10万级纯电动SUV市场的一个强有力车型。

元EV360 如何做到超高性价比？

众所周知，纯电动汽车的售价一直高居不下，其背后的主因，就是电池的价格很难降下来。而比亚迪元EV360的补贴后预售价，仅为8-10万，这着实让人吃惊。这是否意味着，比亚迪元EV360只有乞丐版？仔细研究之后墨哥发现，它不仅不乞丐，各方面的能力依然高人一等。

比如在动力方面，元EV360搭载的是最大功率130kW、最大输出扭矩310Nm的永磁同步电机，它的百公里加速时间是8.9秒。虽然和比亚迪的插电混动动力相比差距不小，但是和市场上的同级别纯电动产品，以及同级别燃油车，仍然要强大很多。

续航能力上，元EV360的电池总容量达到了43.2kWh，综合续航是305公里，60公里/小时等速续航达到了360公里。

在配置上，元EV360除了手机远程操控、智能遥控驾驶、内置行车记录仪、开放式Carpad智能车载系统等特有功能之外，还配备自动恒温空调、定速巡航、多功能方向盘、真皮座椅、智能充电及预约充电、高压系统多重断电保护、8安全气囊、胎压检测、电子驻车、ESP车辆稳态控制系统等等系统及功能。

看完以上这些，很多人不禁疑惑，能做到如此强大的动力和丰富的配置，元EV360补贴后的预售价为何就能做到8-10万（最终售价肯定会更低）？

其实仔细想想，我们能够明白。比亚迪本就是造电池起家，又花巨资自主开发了电机、电控系统，并在此基础上打造了全新的纯电动车e平台。核心零部件都是自产，再加上它又已经连续三年是全球新能源销量第一的品牌。

汽车行业是资金密集型产业，规模越大，单车成本越低。无论是整车还是零部件，都是一样的道理。比亚迪集「电池大V+新能源汽车大V」于一身，尽管整车和零部件的研发投入很大，但只要实现大规模生产，单车成本就更具优势。

有人说，比亚迪元EV360上市后，10万级别纯电动SUV已无性价比，这话精辟概括了比亚迪在新能源汽车市场的优势及其性价比竞争力。同时我们从元EV360的公布的预售价也能够看出，纯电动汽车市场的洗牌已经开始了，随着比亚迪这样的龙头企业开始把售价做低，小品牌的生存空间也将会急剧萎缩。

未来的比亚迪会是啥样——E-SEED告诉你

比亚迪在北京车展上展出的E-SEED概念车，也颇具看头。

首先，这款概念车的前脸设计与当前比亚迪Drgonface前脸差别很大，以墨哥的观点来看，它应该并不是代表了比亚迪未来新的家族化前脸。不过，这台概念车也并不是为了展出而诞生的，它在很多细节上，很可能会应用到比亚迪的新车上。

比如它的大灯设计，采用了双刀锋式设计语言，这样的大灯造型，未来有可能会应用到比亚迪的新车上。另外，从E-SEED的内饰来看，它所使用的竖直中控大屏和超大尺寸的液晶仪表，以及档把、空调出风口的造型，目前在全新一代比亚迪唐上都已经在使用了。

比亚迪给E-SEED设计的续航里程超过600公里，百公里加速时间是3.9秒。这很有可能意味着，比亚迪未来的纯电动车型，在续航里程以及加速能力上，都将会有更加惊人的表现。或许不久的将来，比亚迪将会在插电混动和纯电动这两种驱动版本上，都将会给我们带来惊喜。

结 语

今年3月份，比亚迪已经推出了秦EV450、宋EV400，再加上即将上市的元EV360、全新一代唐以及秦Pro，比亚迪在新能源汽车市场的布局最为完善，同时在各自所面对的市场，每款产品都具有非常强大的竞争力。尽管当前新能源汽车市场的竞争日趋激烈，但从北京车展来看，比亚迪依然是不可替代的新能源王者。

而从E-SEED这辆概念车上，我们能够看出比亚迪还有更大的野心——如果哪天它真的量产出续航里程超过600公里的纯电车型，那么传统能源汽车的末日，就真的到来了。

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