日产GT－R在还没与Skyline车系分家前，所用的最多的引擎就是RB26系列引擎，从89年的R32开始一直到04年的R34，连着三代都采用这款2.6升涡轮增压引擎。今天我手绘的这个就是第五代 Skyline GT-R BNR34所搭载的RB26DETT引擎。

首先还是画线稿，从图中的六个气道以及引擎本体的长度可以看出这款发动机采用直列6缸设计。该机型是之前日产L系列6缸机的后继机型，L系列引擎曾搭载在初代FairLady Z上，机型为L28。作为后继机型，新的6缸机取名为“RB”，“R”是「Response」(レスポンス)反应的意思，“B”是「Balance」（バランス）平衡的意思。日产RB全系引擎都是在位于横滨的工厂生产的。

R34上搭载的RB引擎是2.6升排量，所以在引擎名称的后缀数字是“26”。搭载在普通版R34上的RB26有红色涂装的凸轮轴盖，也有蓝色的凸轮轴盖的，这次画的是红色涂装版。从宽大的凸轮轴盖可以看出这是一款双顶置凸轮轴设计，即DOHC引擎。在引擎名称RB26DETT中，「D」就是「DOHC」的意思。「E」在日产的引擎命名规则中代表电子燃油喷射系统。

正时齿轮盖上有“RB26”的标识，齿轮采用皮带传动。因为这次只画引擎本体，所有进排气歧管都是没有画出来。搭载了RB26引擎的三代GT-R：R32、R33、R34都没有左舵版，其中有个很重要的原因就是因为进排气管道空间布置的关系， 只能满足一侧的空间，于是只推出了右舵车型。在引擎仓右侧的排气端占有很大空间的地方是两颗原厂涡轮，引擎名称RB26DETT中「TT」就是「Twin Turbocharge」双涡轮增压的意思。

画到中缸的部分时就全是金属了，RB系列引擎都是全铸铁的设计，这也是日产当时稍微落后的地方，同时期的丰田都已经在研发更轻量化的全铝引擎了，GT-R偏重的很大一部分原因也正是因为铸铁式引擎设计。不过有弊也有利，铸铁比铝更坚固，耐用度更高，利于维修，这也让GT-R等搭载了RB系列引擎的车型在日后的二手车市场更加活跃。

下面我们看看这款引擎的数据，该引擎排气量2568cc，缸径86mm，冲程73.7mm，大缸径有助于稳定。在动力输出上，RB26最大动力280匹，扭矩392牛米。

最后，再放上一副HKS改装版蓝色涂装RB26DETT，外挂HKS的T51R SPL涡轮。

说完引擎，顺便也来聊聊这款车吧。

BNR34这种车很难接触到，我也有幸曾经开过一次，纯原厂没有改装过。动力输出没有在网上所传说的那么暴躁，不管是油门响应还是换挡感觉，输出都特别顺畅，灵敏，没有一丝突兀，开起来特别轻松。至少在日常情况下驾驶，没有感觉出这辆车是个野兽，可能疯狂的一面还是要在赛道中激烈驾驶才能体会的到吧。

我开过的这款R34是Vspec版，引擎盖上没有开孔，轮圈采用Volks Rays TE37。

中控的屏幕上会显示车况信息，水温、油温、增压值等，可以给驾驶员提供车辆的准确情况。这点也一直延续到了现在的R35上。

内饰上也保留的非常完整，没有改装的痕迹，甚至连外挂仪表都没有。

表底是180km/h,在后期的M-spec和Nur版中，表底更换为300km/h。