熊二柯格克上市也有一月有余，销量表现尚需时间积累，本次暂且不谈，今天只谈谈产品体验，五一前小编与熊二从广州出发，一路向西，有深度体验，也干了些荒唐事儿，各位看官，待小编一一道来。

本次行程：广州–湛江–广州，全程850公里左右。

有些体会，有些发现，和各位嘚啵一番。

长途自驾旅行，导航是一定要用到的，不一定用它指路，主要是看实时路况，选择最适合的线路，以及各种沿途资讯，现在大多数有娱乐系统的车型，基本都支持Apple CarPlay，但说实话，CarPlay在国内的体验就是渣！是渣！渣！

不是CarPlay功能本身有问题，功能还算OK的，最大的问题就是系统支持的软件太少，而且支持的导航和娱乐软件都有点非主流，投屏后用苹果自带的地图来导航实在是不爽到极点，在百度和高德已经培养了用户的使用习惯之后，就导航使用这一项，我就会果断放弃CarPlay，这次开柯珞克出远门，上车给iPhone充电，系统弹出了这个界面。

比以往测评的车型多了一个Baidu CarLife的选项，本来打算用手机来导航的，但看到有新的Baidu产品，必须体验一下，这里索性就把四个选项都说一下，系统提供了四种和手机互联的方式，分别是androidauto、Apple CarPlay、Baidu CarLife、MirrorLink

androidauto：我没有体验成功，小编其中一部手机是小米MIX，用这种方式连接后，手机上显示缺少Google服务框架，看来这功能只支持安卓原生系统的手机，小米这一类深度订制的安卓手机并不支持，差评！为了信息完整，小编询问了使用过androidauto的同行朋友，相比CarPlay，反馈基本如下，android auto界面不好看，但对语音识别稍好，Google地图也比苹果地图要好些，地图信息比较完整，虽然这种方式比较挑手机，便总体体验还说得过去，能用！

总体评价：★★★

Apple CarPlay：不用多说，实在是无力吐槽，除了界面好看，没什么太多优点，主要是支持的软件太少。【大家可以参考下我们以前发的：干货对比！车载系统而论，原来安卓和苹果的差距大到你不敢相信】

总体评价：★

Baidu CarLife：是这次体验的亮点，小编的两个手机小米MIX和iPhone都可安装客户端，安装包也不大，安装的过程都比较顺利，苹果和安卓手机使用CarLife几乎没有差异，目前连接的方式只能用有线连接，也没什么不好，顺便也给手机充电嘛，不出意外，地图是百度地图，流量用手机的流量，终于可以在大屏幕上用上好用的导航了。

这导航界面，一个字：舒服的很！中文语音提示，各种路况信息，这应该就是国内车屏导航的最佳解决方案了。

如果中途退出了界面，按APP按键就是以返回Carlife界面。

中间的四个大按钮分别是：

导航入口、“随心听”娱乐系统入口、“发现”车主服务入口，厂商入口，车主服务和厂商入口基本都是对厂商有开放一定的软件开发权限，可以将一些第三方信息及品牌信息植入，也可以自行开发功能模块，我想未来几年，随着Baidu CarLife的推广和各大汽车厂商的重视，未来这两块功能将会百花齐放。

下面的五个按钮分别是：

主界面、电话、语音、地图、音乐，对手机操作和百度产品有一定熟悉的用户，上手零难度。

Baidu CarLife总体评价：★★★★★

MirrorLink：小米MIX和iPhone都连不上，上网一查，只支持 NOKIA、 三星、 MOTO、LG、SONY、HTC的手机，这……非主流中的战斗机啊！体验结束！

MirrorLink总体评价：没有★

总体看一下，在国内使用，Baidu CarLife完胜其它几种互连方式，未来选车可以多个关注的维度，在体验上Baidu CarLife不会让你失望！

往前说三到五年吧，发动机启停开始比较频繁的出现各个车型中，尤其是自主品牌的车型，几乎是标配，大家一直说是这功能是鸡肋，没有吧，觉得有点跟不上时代，有吧，体验又不好，总结一下优缺点如下：

就算为了环保，损耗和积碳我都忍了，但抖动实在是不能忍，这次开熊二柯珞克的过程中，发现关闭和启动发动机震动非常小，中途在休息站时，打开发动机盖才发现了奥妙。

这是其中一个方便拍摄的发动机机脚，L4的发动机呢，是一定会抖的，但柯珞克机脚的软胶变成环形的了，这样可以吸收来自各个方向的震动，所以在车内才基本感觉不到震动，不错的设计，给柯珞克的设计师赞一个！其实只要解决抖动的问题，发动机启停会慢慢被消费者接受的。

早年的斯柯达，有一个宣传口径是车内空间的艺术家，就是很会在车内挖掘储物空间，国内车型更新几代了，车内储物水平还是一如既往的表现，没有退步，这次说说一些小细节，能体现出一些设计师的用心。

车门储物格有根橡皮筋，防止比较高的杂物晃动，走心X1！

三角架有专门放置的槽，走心X2！

尾箱照明灯是可拆卸的小手电，走心X3！

尾箱挂钩多，走心X4！

保险丝有专门的拆装工具，走心X5！

当然也有减分项，顶配车型没找到眼睛盒，原眼镜盒的位置被语音麦克风霸占了，眼镜只能放在这儿。

其实可以把主驾驶顶部的把手换成眼镜盒的，不知道有没有原厂附件，没有的话就只能去某宝找找了。

首先，不可否认，熊二柯珞克的后轮不是独立悬挂，要说驾驶感受有没有影响呢？说实话，有！但不明显，什么时候会有感觉呢，就是车斜着过减速带的时候，车尾摆动会稍微大点，我觉得基本可以忽略不计，城市里开真的和独立悬挂差不多，又不会开这车去越野，我觉得是不是独立悬挂不应该成为消费者购买抉择的重要理性依据，更多的是心里舒不舒服而已吧。

说两个配置，一是ACC，二是倒车自动刹停

一、ACC是个好东西，但这次确实吓我了一跳，主要是因为我的冒险操作，这里要说明，我不建议大家效仿我，我在高速以120km/h的速度用ACC跟车，并把跟车距离调到最近，这时前车毫无征兆的全力刹停，系统当时已经识别到了这个情况，正常情况下ACC会控制车距，主动帮我加速和减速，但在跟车距离最近，前车全力刹停时，会突破ACC系统主动刹车的控制范围，系统会发出大声警报让你自己来刹车，还是有点危险的，不管是哪款车，大家在高速上一定不能这样做。

关于ACC的使用，总结一下：

二、倒车自动刹车，功能是挺好，倒车时当雷达探测到障碍物，会主动快速将车刹停，初次体验一定会吓你一跳，一定会下车看看撞到了什么才突然停下来，发现毛也没有，原来系统太敏感了，但也能够理解吧，宁可错杀一千，不能放过一个，以倒车不撞为第一前提，需要时间适应。

海边出现“麦田怪圈”

全地形，轻松碾压，哈哈哈！

柯珞克可以认为是MINI版的柯迪亚克，少了七座和四驱，多了一大堆科技配置，多少有些家族脸，但也没到套娃那个地步，一般烂路是没问题的，但用两驱去越野，你想太多了，另外，细节上人性化设计的点比较多，算是个加分项，后悬挂不是独立的，但也不算减分项，如果你想要个有颜值，并对科技体验有要求的车型，熊二柯珞克是个可以考虑的选择。