横向稳定杆又叫作防倾杆，顾名思义，就是防止转弯侧倾力的。独立悬挂基本上都必须配置防倾杆，因为独立悬挂的两侧车轮悬架是独立上下运动的，左右互不干涉，优点显而易见但缺点也不是没有，那就是侧倾会变得比较严重，转弯的离心力让车辆重心外移，那么外侧的悬挂被过度压缩，内侧的悬架则被过度拉伸，这样重心偏移就更严重，甚至容易发生侧翻的事故。

而非独立悬架，比如扭力梁后悬挂结构，就不太存在这个问题，因为同轴的两侧车轮悬架是被一根粗壮的钢梁连接的，左右悬架相反的受力会被钢梁的扭转刚性抵消和限制，看到这里就出现一个有意思的现象了，其实独立悬挂用的横向稳定杆正是来自于扭力梁的这种特性，也就是在两个独立的悬架间连接上一根扭转钢梁，只是原理相同，结构还是有很大不同的，如果直接用扭力梁悬挂那么粗的钢梁，独立悬挂就不存在意义了。所以横向稳定杆这根扭转梁有很大的弹性，制衡和牵制两侧悬架的扭转力，但又保留了独立悬挂的独立运动性。

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小型车甚至很多中型车前悬挂都采用麦弗逊结构，这样的独立悬架结构如果缺少了横向稳定杆的设置，行驶特性是很糟糕的，尤其是高速过弯足以吓尿，所以车友不必担心有没有稳定杆。

而后悬挂采用扭力梁的，本身就有足够的扭转刚性，不需要另外设计横向稳定杆。后多连杆独立悬挂的，横向稳定杆一般是标准配置，尤其是SUV大行其道的今天，后独悬几乎看也不用看都会有这根弯弯曲曲的稳定杆。

横向稳定杆就是一根钢梁，当然它的扭转特性取决于材质，有一个固定的特性曲线，于是一些高端运动型车并不满足于此，电磁可变扭转力的横向稳定器也应运而生，通过复杂的电磁作用迅速改变扭转特性可以让车辆在激烈的驾驶中随时随地控制侧倾力，这个意义是比较重大的，几乎可以让底盘的运动特性有个不小的飞跃性进步。当然这是豪华运动车，说说好玩罢了，我等老百姓买菜车，有这根铁棍子抗衡下侧倾力就够了。

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