如今的保时捷在大众金主的支持及有效的营销手段下，凭借911和Cayenne以及Panamera赚得盆满钵满，让现在很多人认为，拯救保时捷于水火，让她生存至今的是卡宴Cayenne。但，真正拯救她的是Boxster这一款“廉价”小跑车，为什么会是她呢？这件事得从上世纪90年代说起……

在九十年代那一段几近破产的岁月

在1993年，这对于保时捷来说，是最难熬的一年。全球总销量锐减，并且当时的保时捷迫切想进入美国市场，但结果却是全年仅只卖出3713辆。造成这种情况除了当时的金融危机，还有一个重要的原因，并且，更致命。

保时捷坚持的传统“手工艺打造”这种生产方式固然缔造了很多艺术品，也确实带给我们更多的享受，但造成的问题便是生产效率低，生产周期长，因此成本高企不下。当时几乎所有的竞争对手的生产模式都要领先保时捷一大截，这让保时捷的竞争优势消失殆尽。对保时捷来说是双重压力。

在经济危机的大环境下，客户对于超跑的需求骤降，而每一辆车的利润空间又被严重压缩。这时候的保时捷已经到了举步维艰的地步。没有更多的金钱与精力去扭转危机，也无力扭转，单凭顾客对一个车系（也是唯一）的信仰，无法撑起一个品牌继续前行下去。

Boxster的诞生

当时，保时捷的生产平台（924/944/968）也已经有相当一段历史了，在此现状推出一款更低成本更能赚钱的车型是完全不可行的。要想改变，就需要研发新车型！

这时，一款来自马自达的仅有1.6L排量的敞篷跑车Miata（MX-5）成功吸引了保时捷的注意。这样的小排量在当时的跑车市场上绝对算是奇葩的存在，但由于其体积轻巧，发动机的调教出色，再加上精准的操控体验。更更主要的是：这是一款平民百姓都买得起的跑车！于是，这款车在美国上市第一年就创下了销量佳绩。

保时捷对此眼红得不行，于是我们的Boxster就被赶上了日程。与此前保时捷车型的命名方式不一样，Boxster直接告诉大家：Boxer（水平对置发动机）+Roadster（两座敞篷跑车），简单粗暴，清晰明白。

她的诞生，正是保时捷销量惨淡的1993年，带着无比艰巨的使命而来，以期挽救当时面临破产的保时捷。

保时捷心里非常明白，Boxster的使命就是赚钱，因此生产成本必须得到有效控制，为此他们引入了“Just In Time”精益生产模式，对原来臃肿的生产模式进行精简。过去的生产模式充斥着太多的手工模式、混乱流程。为此，“Just In Time”十分凑效，一辆车的组装时间从120小时缩减到72小时。

第一代的保时捷Boxster代号986，它也是对550 Spyder的缅怀之作。Boxster首次采用了全新的水冷中置水平对置发动机，研发团队认为这样能为这款跑车提供最好的操控体验。对于跑车而言，使用中置发动机的优势十分明显，它可以使整台车的前后重量分配更均衡，出弯入弯也不会出现明显的推头及甩尾。

当时的保时捷开始有了模块化生产的概念，因此第一代Boxster身上采用了很多当家大哥911的零部件，比如引擎盖、前翼子板、大灯，以及引擎架构等等。这辆整备质量1.25吨的小跑车算不上轻盈，最早期搭载的发动机排量仅为2.5L，输出250匹的最大马力。

1993年在北美车展现身姿，三年之后（1996年），Boxster正式量产推出上市。并且很快就俘获大量消费者。

上市6年后，在卡宴Cayenne（2002年初，日内瓦车展首次亮相）出现之前，Boxster成功完成了12万辆的销量，可以说Boxster是保时捷当时最好卖的车型，甚至这么说，这是保时捷的“救心丹”。

使命完成，退居二线

如今的Boxster不再是卖座车型，敞篷跑车的需求萎缩之后，Boxster当年拯救保时捷的任务也就顺利完成。现在看来，至少可以证明的一点是，当时保时捷决定推出相对低价的、中置发动机的敞篷跑车，是一个无比正确的决定。没有它，或许我们不再见得到如今依然迷人的保时捷。

Boxster从1996年上市至今的20来年，很好地完成了它的使命——拯救保时捷于危机之中。在当时的消费趋势之下，人们对于敞篷跑车的需求正是保时捷寻求突破的关键点，Boxster的诞生恰恰于此，它也为保时捷积累了非常多的革新技术，中置&水冷水平对置发动机对后来的很多车型带来了深远影响……

现在，让我们用数据来了解它

Boxster & Boxster S（986）

第一代Boxster：986型。于1996年末推出;它由一台2.5L水平对置六缸发动机提供动力。该设计深受1993年Boxster概念的影响。 2000年，基础车型排量提升为2.7L，而Boxster S车型则配备3.2L发动机。在2003年，两款车型的造型和发动机输出都进行了升级。

Boxster & Boxster S（987）

2005年，推出了第二代Boxster：987型。987比其前身更强大，其特色造型深受老大哥 Carrera GT 的启发。 2009年，Boxster进行了改款升级，进一步提高了其性能。

Boxster Spyder（987）

2009年洛杉矶车展上，一款基于Boxster设计Boxster Spyder是当时市场上最轻的保时捷，重量仅为1275KG，比 Boxster S轻了80KG。

Boxster RS 60 Spyder

Boxster RS 60 Spyder纪念版，以庆祝保时捷1960年在佛罗里达州赛百灵12小时内的胜利，限量1960台。

2005年，Boxster（987）上市后，很多人觉得 Boxster 敞篷“安全系数”不够，买大哥911又囊中羞涩，这个时候保时捷工程师直接帮你解决问题：加个硬顶！就这样，Boxster 的孪生兄弟Cayman 从此诞生！（小编瞎编的，别较真）

Cayman & Cayman S（987）

Cayman S Sport（987）

Cayman S Sport是第一款原厂突破300PS的Cayman

Cayman R（987）

Cayman R于2011年推出，以2009年Cayman S为基础。采用2007年首次推出的Porsche OEM aerokit工厂选件，采用Boxster Spyde r的19英寸轻质车轮，911 GT3(997) 轻型铝合金门，采用911 GT2(997) 碳纤维背托的轻质玻璃纤维桶形座椅，“割掉”收音机、储物隔间、空调等多余“赘肉”，Cayman R 的重量比Cayman S减少54.8KG。（这也意味着，你载着妹子，依然可以轻松秒掉单身汪的Cayman S）

Boxster & Boxster S（981）

Cayman & Cayman S（981）

2012年3月13日在日内瓦车展上宣布了第三代Boxster（第二代Cayman）：981型，并于2012年初夏开始销售。整体外观采用两位大哥911（991）和918的全新设计语言，动力方面提供2.7L水平对置6缸发动机，3.4L水平对置6缸发动机。

Boxster GTS & Cayman GTS（981）

更强大的发动机以及全新车身套件、全新的20英寸Carrera S车轮、全新双氙气大灯以及全新的运动排气系统。

Boxster Spyder（981）

Cayman GT4（981）

采用了911 Carrera S（991）的3.8L水平对置6缸发动机，仅配备6速手动变速箱，重量为1,340KG，采用911 GT3（991）的制动套件及其主动悬挂系统，保时捷矢量扭矩（PTV）LSD，并且带有Track Precision 应用程序的Sport Chrono软件包，将ECU的数据传送到驾驶者的手机上。

718 Boxster & 718 Boxster S（982）

718 Cayman & 718 Cayman S（982）

2017年新推出的第四代 Boxster（第三代 Cayman）为了提高性能，在有限的车体空间内取消了H6水平对置发动机，转而采用了H4T涡轮增压水平对置四缸发动机，同时也延续了保时捷在1959年和1960年赢得Targa Florio比赛的718赛车称号：982型取名为 718 Boxster(Cayman) & 718 Boxster(Cayman) S，发动机从自然吸气的水平对置6缸发动机换装涡轮增压的水平对置4缸发动机，虽然缸数少了两个，但在机械性能上优于981型号。加速更快，转向得到改善。更主要的是，也更便宜了……

718 Boxster GTS & 718 Cayman GTS（982）

全新 718 Boxster GTS & 718 Cayman GTS搭载2.5L涡轮增压水平对置4缸发动机，366PS，0-100km/h加速时间 4.1Sec,极速290km/h。

写在最后

Boxster & Cayman的存在让更多的人圆了自己保时捷的梦，也让更多的人拥有了更为实际的奋斗目标。千万不要小看这台小跑车，它拥有超跑的发动机布局，它拥有保时捷家族里顶尖的操控，它能让你在赛道里疯狂的发挥，它也能让你带着女神享受浪漫敞篷生活，这台车存在的意义已经不再是拯救保时捷了，而是一个生活符号。如果你预算不够911而又想买一台纯粹的保时捷，这才是你最正确的选择。