这两天有朋友私信说想看法拉利的手绘，于是我就回忆了一下我画过的法拉利。想一想，其实从画车开始我几乎没画过几次法拉利，因为早期的法拉利除了288GTO这款旗舰与F355外，我几乎都觉得样子太正，没有像兰博基尼一样的那种吸引力。

后来，法拉利推出了458，刚开始时我还不怎么觉得这个造型吸引人，可慢慢的觉得这款车越看越顺眼，于是我就有了几幅法拉利的手绘。今天与大家分享的手绘就是法拉利458 Spider。

下面直接进入正题：

首先呈现是线稿，一定要画的型正！选择车尾来画，是因为这个角度更有视觉冲击感。458是一款MR中置后驱车型，物理定律告诉我们：中置引擎会给车子更好的性能。但同时设计师也一定心中清楚：中置引擎会给人机工程学设计带来多少麻烦。促狭的空间、糟糕的视野、难布置的乘坐位置、被挤掉的后排座椅……所以中置引擎变为性能跑车的专利，法拉利458可以说是迄今为止中置引擎布局的巅峰之作。

从车名和这幅画中的背影我们可以知道这款车是一辆Spider敞篷跑车，它的敞篷机构位于座位后方，引擎仓前上方。开闭车顶时，车辆必须停在原地，我就遇到过等红灯时感觉太晒关敞篷关到一半绿灯就亮了的尴尬情况，但还是只能硬着头皮停在那默默的等车顶关上，幸好它的关闭时间不长，只有短短的14秒。

458是中置引擎后轮驱动，这会令这款车更难操控，中置引擎的重心在前后轮中间，更容易达到合理的前后轴荷比，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，拥有比较精准的操控性，令转向敏锐。

下面这幅画就完成了，放上扫描后的图：

458采用了铝合金框架结构车身，材质为2099合金，与空客A380所选用的新型铝合金一样。这种铝合金比传统铝合金更轻，且抗变形能力更高，不仅能有效地减轻重量，也提升了458的被动安全性。

看完了原厂版的458，我再分享一幅由日本知名视觉系改装公司LB Performance改装的458：

从图中可以看到这辆车加上了夸张的宽体套件，也不知道什么时候开始，日本就刮起了一阵宽体风。先是丰田86、BRZ开始，然后逐渐蔓延到兰博基尼、法拉利这类超跑上，最重要的是它们的宽体套件几乎都是一个模子里刻出来的，一个设计套用N款车型，这458也是其中一个。

除了宽体，458更换了前保险杠，下面还配有空气扰流件，并且车身比原厂更低趴。车尾也做出了改变，换上了夸张的尾翼，似乎视觉效果要高于实际功用。

宽体加Hella Flush，这就是它要的视角风格。近两年，这种改装也活跃于insta和fb以及各种现实中的改装车展，它的知名度已经超越了传统的超跑改装商。

看完画我们再来聊一聊现实中的法拉利458。

去年我的朋友中谷明彦先生(日本赛车手，F1车手佐藤琢磨的老师)在北京金港赛车场进行了458与迈凯伦mp4的最快圈速测试，结果是mp4更快。这两款车一个是专门针对赛道设计，一个是兼顾日常道路使用，尽管这样，结果也不是唯一的，毕竟只用速度与圈时来评价它俩太过狭隘。

说到驾驶法拉利458，我想到第一次画458的时候，那时候还在上大学，还是拿铅笔画的458，当时还在想以后肯定没有机会开上这样的车。

转眼几年过去了，才觉得当时的想法太简单。第一次开法拉利还是四驱车型FF，相比458感觉要温和很多，动力、声浪这些都要相对低调一些。而458开起来的感觉就比FF要狂躁很多，低速状态下它就像困在笼子里的猛兽，一点都不安分。人坐在里面也很烦躁，尤其是在北京上下班的高峰期里，要是再堵在桥上，那就很难受了。

但是，一旦释放出它那股劲，它就会变的特别顺畅，没有一点拖泥带水，轻快好开。此外，这类超跑都是长的好看，里面看外面是真费劲，前方还好，后方视野几乎全瞎，就算配上倒车影像，倒起车来还是有些担心。在路上变线时也有种不适应的感觉，总觉得后方死角特别大。

458搭载了干式油底壳的V型8缸引擎，自然吸气，有着自吸高转的特性，非常转速起来后会很线性。不过低速状态下，转速在1000至3000转之间时会感觉油门特别沉，反应又有些过激，简单来讲就是会有些“窜”的感觉，但一旦习惯了这种状态就会对油门收放自如。

458的引擎有4.5升，9000转时是最大马力输出点，有570匹。扭矩输出游540Nm。另外，这款车也搭配了双离合变速箱，相比之前F430的变速箱，在换挡时间上又有了新的提升。

其实458还算比较温和的，我曾经驾驶过早期的法拉利348ts，还有兰博基尼400GT等上了年纪的老超跑，那都还是手挡。开起来是真的会让人惧怕，充满野性的快感。在现在电子系统辅助的情况下，这类车也更好开了，能够适应一般道路的驾驶与日常出行使用，也算是一种进步吧。

好了，今天的分享就到此为止了，满足了那个想看法拉利的朋友，下一期我将会有更多精彩内容