对于中国媒体以及客户而言，他们是第一批受邀嘉宾，来参加大众汽车在2018年3月23日于北京举行的新一代途锐全球首发会。同时，这也是大众第一次选择将全球车型的发布会放在中国。此次首发的大众途锐已经是家族中第三代车型了。这次大众选择在中国举行全球首发会的意义在于，是想要对这个全球途锐销量最大的国家表示敬意——因为放眼全世界，没有任何一个国家及区域的途锐销量能比肩中国市场。

既然大众对中国市场那么重视，所以我在发布会之前也专门奔赴北京静态试乘感受了一番。而现在，我则是第一批正式试驾这款搭载着3.0 V6汽油发动机的全新途锐的媒体。这次试驾的路线不仅有普通路面，还会在恶劣的野外环境出没，也就是途锐设计出来需要征服的路面。

试驾旅途从北京出发，然后经过中国内蒙古自治区的二连浩特市，最后达到蒙古国的乌兰巴托。整个行程距离将近1400公里。路面混合了普通沥青路面以及野外砂石路，不仅要越过沙丘还要穿越雪地，能充分检验全新途锐的行驶性和通过性。和我同行的是著名德国赛车手Rainer Zietlow，他的座驾是另一台柴油版动力的全新途锐。他的车上还有两名摄影师和一名随行人员。不过他们的行程和我略有不同：在到达蒙古国首都乌兰巴托之后，他们的队伍将继续前行，横跨欧亚大陆行驶15000公里的距离，最后到达斯洛伐克的首都：布拉迪斯拉发，也就是全新途锐的原产地。自第一代途锐问世的16年间，已经有将近100万辆途锐在这个大众工厂里下线。

准备就绪，我们出发了！沿着G6京藏高速公路北上，不过在仅过了30分钟后，队伍就在一个休息站停车了。这次歇息不是因为我们累了，而是发现这台配备21英寸轮圈的汽油版动力途锐，在转向响应上比较模糊，行驶在高速路上有种在划船的感觉。在经我们检测后发现，原来是其中两条轮胎的气压没有调到合适的气压值。因为我们这台车可以说几乎处于满载状态，后备厢里装满了整个旅途所需要的物资：车辆备件、额外的燃料以及饮用水，所以后面的轮胎需要调整到更高的气压。这里值得一提的是，全新途锐的后备厢容积达到810公升，足足比上一代车型多出了113升的空间。而且这还是后排座椅没有放倒的情况。有了这样的大空间就能放下更多后备物资。这对于Rainer Zietlow团队来说意义重大，因为谁也不知道他们为期三个星期的马拉松式旅途，路上会出现什么状况，有备无患才是正道。

在完成了意外的整备之后，我们继续前行。逐渐地，我们摆脱掉北京市区拥堵的车流，拐上了双向6车道的G7京新高速公路向西行驶。更少的车流量使我能更加细心地体验全新途锐的行驶特性。全新途锐和大众集团的其他大型SUV一样，都是基于MLB Evo平台打造的。它和奥迪Q7，保时捷的新卡宴以及兰博基尼的Urus都在一定程度上共用部分零件。对比起第二代的途锐，这代车型在车身长度方面增长了77毫米，达到4878毫米，而宽度也增加了44毫米，变为1984毫米。不过车身高度却降低了7毫米，也就是只有1702毫米。由于车身高度的降低，以及车体重量减少了106kg，整台车开起来让人感觉重心更低了——更低的车身重心也是获得更好动态性能的前提。这106kg的减重，最主要是归功于混合材料的使用。整个车身有48%的地方采用了铝材，而其余的52%的地方都是采用了高强度钢材，进一步减轻型材的使用重量。

从另一方面来看，更轻的车身还能给配置的布置上带来更多的可能性。尤其是这些新增的配置里面，有一大部分是用来帮助改善车辆动态响应特性的。例如全新途锐就配有48V车载电网控制单元（用来控制和保障车辆电力使用的模块系统）。在这套总线的支持下，后轴转向系统以及主动式防倾杆系统都出现在了途锐身上，提高车辆灵活性。而空气悬架虽然没能给车身灵活性带来太大帮助，但如果你经常行驶在崎岖的路面，那一定会想要这套配置的：因为这套空悬系统会自动地对空气弹簧刚度以及减振阻尼进行独立调节，有效地缓解路面坑洞所带来的冲击。再配合有7个选项的驾驶模式选择系统，无论面对什么路况，这套空气悬架系统能让途锐在行驶过程中达到了一个相当和谐的状态。这样的表现即使与定位更高的奥迪Q7相比，也毫不示弱。

在这段旅途中，视野所见基本上都是肥沃的土地。即使在路过的小城市里，最高的楼房仅有三层楼高，大部分路的两边都是一个个村落。不久，我们在张家口市的张北县上稍做了停留，补充了必要的后备物资，还品尝了当地的锅盔——一种由小麦制成的面饼，喝了富有特色的花茶。休息完毕之后，我们继续沿着省道245向西北方向进发。

在大部分的行车时间里，大众这套全新的数字化中控可以说是给旅途增色不少。12英寸的液晶仪表盘配上15英寸的中控液晶屏，组成了全新途锐的多媒体控制中枢。另外，造型恢弘的中控台架不仅承托着这两块液晶屏幕，中控台的造型也向驾驶员这面倾斜，塑造以驾驶员为中心的风格。这种设计让我想起了早期的宝马内饰。中间这块大液晶屏幕，大众称之为Innovision Cockpit。在这块屏幕上，你能对所有的车身动态、舒适以及驾驶辅助系统相关的功能进行设置。这样一来，原来中控上繁杂的各种按钮和旋钮都被基本弃用了。所有的操作基本都是通过触摸或者多功能方向盘来进行。不过说到大众的多功能方向盘，开发人员最好能对其进行一定程度的优化。不要因为中控上按钮消失，就把几乎所有的功能都一股地塞到方向盘上。而是应该把最重要和常用那些功能设计上去，力求做到清晰可用。现在大众的方向盘按钮犹如F1赛车上那样复杂。未来，大众应该向空客飞机上的操纵杆布局学习一下，如何做到主次分明。

在全新途锐出现之前，没有任何一台大众车有着如此多的数字化电气系统。在这其中，我觉得对中国市场最有用的配置，就是路口辅助系统。因为它能实时检测并提醒横向的路口来车。此外，晚上我们在驶往二连浩特市的二广高速上，新设计的抬头显示系统能进一步减轻驾驶员的负担。因为驾驶员的目光不用离开路面就可以获取车辆的重要信息，能把更多精力集中在路况观察上。而在漆黑的夜晚，主动式红外线夜视系统也能把人和动物标记在仪表盘上，提醒驾驶者注意。如果在灯光照射范围以外出现将对行车造成威胁的行人或者自行车时，系统还会发出声音预警，提示黑暗的地方可能会有物体闯入。毕竟我们现在是在郊外的路上走着，要时刻注意一切突发情况。

随着行程进入第二天，清晨起床后，整个二连浩特市都被黄黄的沙尘所笼罩，站在街道的一头，根本就看不到街道的末端。狂风带着细微的沙粒系席卷了整个城市。而我的同事们也第一次亲身体验了这个当地人熟知的现象：沙尘暴。

就在我们准备离开二连浩特市，穿越中蒙边境的时候，遇到了一些比较有趣的现象。在中国国境这边，离境过程可以说相当顺利，所有的事项都井井有条。然而在蒙古国的一侧，大家就要给多点耐心了。因为仅有少数的蒙古官员在办事，而且他们仿佛还在处理其他事情。我们的入境事宜就那么被搁置了下来。在长达5个小时等待时间里，那些官员都在处理一些不知道什么样的文件。也正是这长久的等待时间，让我遇到了Jack。他是一位来自英国的小伙子。在一年前他就骑着自行车，怀揣着500英镑，从伊斯坦布尔进入亚洲穷游。如今蒙古国的边境官员不允许他骑车过边境。所以我们干脆把他的自行车放上了车顶，让他收拾好那仅有的行李背包，随着我们的车队一起过境。就是在经历了各种各样事情后，我们终于得以放行。

过关之后，我们沿着蒙古纵贯公路一路向北，这也是蒙古国内唯一的一条沥青路。这条道路是双车道的制式，在头一百公里的范围内，路都几乎是直线，没有什么弯道。有趣的是，我们留意到，和在北京一样，全新的途锐在蒙古国内也并没有引起人们特别的关注。虽然这代途锐在Klaus Bischoffs设计团队的带领下，进行了全面的革新设计。整体车身线条有了更多的棱角以及许多值得推敲的细节。但对一般人来说，辨识度最高的还是前脸造型上的变化。这次途锐前脸设计也参照了之前Arteon的设计风格，采用了硕大的进气格栅以及嵌入式的LED日行灯设计。这种设计也在同时预示着，以后大众的新车都将会采用类似的风格。不过在中国和蒙古国，其中大部分人都不熟悉这种新的设计语言，所以没被认出来也就不奇怪了。

在中国上市初始，全新途锐将会配备一台3.0升的涡轮增压V6发动机，最大功率为340马力（250千瓦）。与这台发动机相搭配的，是来自采埃孚的8速自动变速箱。两者搭配可以说相当和谐。在我们的旅途中，在正常行车的情况下，变速箱会帮助发动机努力地把转速压制在低转区间以保持宁静，即使是在130km/h的情况下发动机转速也没有超过2000rpm。但这并不代表这套动力总成只适合慵懒地工作。当你在运动模式下深踩油门，整台车就会马上充满能量一般向前冲出去。

而对于欧洲的客户来说，大众还提供了三种动力等级的柴油发动机，分别是最大功率为231马力（170千瓦）、286马力（210千瓦）的高低功率3.0TDI发动机，以及后期会加入的，峰值功率高达421马力（310千瓦）的4.0升 V8柴油机。反观中国市场，除了之前提到的V6汽油动力以外，还有一台2.0升直列四缸发动机提供，不过这台发动机是插电混合动力车型专属的。插电混合动力版本最大功率为367马力（270千瓦）。同样的动力系统我们之前已经在卡宴混合动力版上测试过了，有兴趣的朋友可以点此链接观看（【独家】中国特供 试驾保时捷卡宴E-Hybrid 2.0T）。

在混合动力版上，电动机单独能输出最大100千瓦（136马力）以及400牛·米的动力。电动机两端分别有一个离合器与发动机和变速箱相连。给电动机提供能量的，是来自韩国LG提供的，由104个单体电池串联而成的锂离子电池组。这块电池组重量为150kg，被放置在了行李厢的底部。锂离子电池组能提供最高375伏的电压，总容量则为10.7千瓦时。如果通过3.6kW的充电桩（最大16安培的电流）进行充电，那可以在3小时30分钟内将电池充满，如果采用7.2kW的充电桩（最大电流32安培），那时间则缩短至1小时40分钟。对于家庭用户来说，若在夜间采用传统的220V插座进行充电（最大电流10安培），那么刚好可以在5个小时之内完成充电。

在蒙古国内，我们再次停下来拜访了住在贫瘠沙漠高地的游牧民族家庭，他们的家就是一顶顶帐篷。只不过他们并没有留意到全新途锐的本身，而是对我们的外国车牌更感兴趣。此外他们还询问了德国距离这里要走多少天，如果用动物做交通工具的话，是否能达到等看似匪夷所思的问题。我们对此都做了一一的解答。不过至于我们的回答他们是否能转化为他们游牧民族自己的理解，我们就不得而知了。

途锐继续带领我们行驶在这条质量不好的沥青路上，周围都是沙漠没有植被，只有各种山脉横断在路中间。随着我们越过山丘，海拔高度逐渐上升到了1400米左右。空气中依然充斥着细微的沙粒，外界的温度随着也太阳的消逝而渐渐下降。就这样，天空中就毫无预兆地下起了雪。对全新途锐来说，这点雪其实根本构不成威胁。即使前面的路面以被冰雪覆盖，新一代的四驱系统也能轻松应对。

在路过雪地的时候，我们听到从底盘那传来有节奏的制动声音。那是属于ESP系统的牵引力控制系统工作的声音。通常这种声音，会在大货车在雨天打滑或者小轿车郊外陷车的时候发出。当然了，SUV在越野的时候也经常能听见这声音。就在我们克服雪地障碍的时候，Rainer Zietlow的车突然停了下来，并且他还身子探入车底进行检查。原来是之前的一个雪堆里有藏有一块尖锐的石头，但驾驶员没观察到。就在开过去的时候，这块石头不仅把车底护板给击穿了，还把输油管道划破了。没办法，这台柴油版的全新途锐只能叫来拖车了。而后在晚上到乌兰巴托的这300公里的路上是完全没有路灯的，漆黑一片，开车需要提起12分的精神。在到达乌兰巴托的一家大众的经销商，敬业的Rainer Zietlow马上忙碌了起来，因为他们要赶在早上之前把这柴油版途锐修好，所以他也陪伴着他的途锐在店里进行维修。仅仅是在躺在驾驶位上休息了几个小时后，Rainer Zietlow又起来继续进行下一段的旅程了。

时间总是过得那么快，这为期两天的全新途锐的试驾之旅就那么结束了。在这两天里，无论是面对中国那拥挤的交通还是蒙古国那荒芜的野外，全新途锐应对起来都显得那么的悠然自得。很可惜的是，旅途中那次的事故也表明了，即使是这么高科技的新世代SUV，在面对野外雪堆里突如其来的“惊喜”时，一样也是无能为力。最终还得靠Rainer Zietlow的队伍才能让这趟旅途继续下去，让这台新世代的大众SUV驰骋在这历史悠久的欧亚贸易之路上。

对全新途锐而言，这是一次相当特殊的挑战。而对我来说，这次48小时的旅程也是一种挑战。以往我的文章都着重于车辆性能本身的表现，这一次我改变写法，加入了更多旅途见闻。我希望大家能喜欢这些改变，谢谢你们。（文：Juergen_Zoellter 编辑：查理）