如果这副3缸放在大众、通用甚至是自主品牌车型上，估计也没有人去抱怨什么，因为这副B38的3缸引擎依然算是一副优秀的3缸，特别是在动力输出方面。不过正是因为它是宝马，人们有理由对它提出更高的要求。

作为一个豪华品牌，动力的平顺性肯定是非常看重的，直列4缸引擎，因为有两组对称的气缸同时在作相反方面的运动，所以抵消了一部分震动。同样理由，气缸越多抵消的震动就越多，引擎就越平顺，所以V12、W12永远是顶级超豪华车的首选。

但3缸因为比4缸少一个缸的原因，至少有一个气缸的震动是没法抵消的，所以天生才那么抖。所以目前世界上所有的3缸都会有抖的现象，在乎情况严不严重而已。

所以宝马用3缸引擎，除了影响了它作为豪华品牌的平顺性外，还有3缸引擎在动力线性输出和高转表现时也不及4缸，偏偏宝马却是一个运动的品牌，所以引擎部分的缺点都会被人们无限放大。

有一种情况例外，当宝马1.5T 3缸和混合动力相配合时，电动机会在关键时候出手，让3缸引擎避免在抖动最厉害的转速范围内少工作。所以开宝马i8，这个问题不严重。

那么按照宝马打造引擎的经验，应该它家的3缸也应该是3缸中平顺性最好的，但目前显然不是。我们试驾过的车型当中，福特的1.0T是控制得最好的，通用的1.3T表现也不错，宝马的B38 1.5T应该在平均线上。

为什么会这样？

B38的原因是由于单缸的排量较大，每缸容积达到了0.5L，是世界上排量最大的3缸引擎之一，加上长冲程的设定，导致活塞的惯性偏大而抖动相对明显。B系列引擎本身的设计取向就是偏重省油、环保和低转扭力，以及通过模块化来降低成本。

其实如果按通用、大众和自主品牌的标准，我认为B38表现还不能算“抖”，最多是NVH在震动方面表现没有4缸引擎好，相信有60%以上的驾驶者都感觉不到它与4缸的有多大差别。

怠速的时候还是能够明显的感觉到抖动，不过速度上去后这个问题显得不严重，但放在豪华舒适性一流的宝马车身上你依然会有一点介意。

也是同样的原因，宝马的这副B38 1.5T引擎在高转的表现，无论是动力的输出还是引擎对油门的响应，都不如以前4缸的N20。引擎动力集中在前段，而高转时会后劲不足。

目前宝马1系、2系旅行、X1，甚至是入门版的3系都装备这副1.5T的B38引擎，那么开起来都是什么感觉？我认为用“把动力用在刀刃上”能很好形容。

用在218i Active Tourer（2系旅行）上面的B38A15的3缸涡轮增压，被调校到最大功率100Kw/4400rpm，而最大扭矩220Nm/1250~4300rpm；百公里加速是9.2秒，极速有205km/h，而综合油耗被拉低到5.9L/100km。

宝马很聪明地把这副3缸涡轮增压调校到适合日常代步，让你时刻觉得它动力充沛，只是它只是把动力用在刀刃上而已。

小排量引擎天天低转扭力不足，但218i刻意地把怠速调校到有点高，接近900rpm，所以D挡松开刹车溜车的速度挺快的。轻轻印一下油门，218i在6速自动变速箱的支持下，就非常爽快地跑起来，比装备大众1.4TSI的高尔夫反应还要快。

即使是用ECO经济模式行车，218i的加速也是足够爽快，除了怠速有低速运转有一点不顺，一旦引擎进入高转时非常顺畅，声线也非常宝马，只可惜高转时已经没有什么动力。

即使是世界上最好的3缸引擎，别拿它与宝马以前N20之类优秀4缸相比。所以你选择了3缸，等于是日常慢速行驶和大部分时间加速，3缸机天生的震动依然能感觉得到，而涡轮增压再把这种天生劣势再放大。

那么3缸能不能买？我觉得关键还是看价格和产品定位。

前面我说过了，可能有60%的人分不出3缸与4缸的区别，即使是宝马和MINI，其实也有很多人买车只是冲着BMW的品牌而去的。至于它是否真的运动？高转是不是没力？这些有很多人并不在乎，所以对这部分人群来说并不是太大问题。

对于这部分买家来说，选择3缸关键还是看价格，价格有优势没问题。更何况，3缸不仅是动力没问题，而且的确是能省一点点油。

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