提到雷克萨斯，我们马上能想到的就是无与匹敌的质量可靠性和安静的行驶氛围，与驾驶乐趣没什么太大的联系。

但是通过一段时间对IS300的日常体验，我竟对这台车有点中毒的感觉，这次就好好跟大家聊聊这个车。

▲雷克萨斯的第一部作品---LS400 

在台架上跑到232Km/h 高脚杯没有一丝水溢出

LS400的发布让雷克萨斯在北美一炮而红，当时的刚发布的奔驰S级回炉重造以应对这位强大的对手，这样才有了后来的W140虎头奔。这台车似乎也让人留下了雷克萨斯平顺、舒适、豪华的基调。

然而任何厂商都不可能忽视对大家驾驶乐趣的追求，在宝马3系E46风靡全球之际，雷克萨斯也发布了自己的运动车型「雷克萨斯IS」

雷克萨斯IS，它是当时雷克萨斯全系唯一标榜运动的轿车。它诞生的目的只有一个，就是对标驾驶标杆宝马3系E46，但与E46的纯机械感的驾驶乐趣不一样，雷克萨斯用另外一种方式诠释了它对运动车的理解。

第一代IS----XE10 (1998-2006)

IS200 RS200

                             E46 330Ci                          IS200

                               E46 330Ci                          IS200

                                   E46 330Ci                          IS200

均衡，是雷克萨斯对运动不一样的理解。

运动是不需要放弃舒适的，在带你感受驾驶乐趣之余，也可以作为你日常通勤驾驶的车。

也许3系会让你觉得这是一个大玩具，是一个纯粹的驾驶机器，桀骜不驯。

而IS就像一个家人，拥有它的时光都是轻松的。

◥ 内饰

                                   E46 330Ci                          IS200

说到IS200，不得不提它的仪表盘，在那个其他厂商千篇一律的设计环境下，如同钟表一样精致的设计让人耳目一新。

第一代IS200的仪表盘也分为很多种，稀少的仪表盘价格被炒的很高。算上中国仕样车型搭配的普通中规仪表，总共有6种

▲这一次的茴香豆有6种写法

根据稀有程度，以Modellsta版的最为珍贵，TRD版次之，RS200再次之。

IS200的仪表盘也被不少爱好者称为 “劳力士仪表盘” ，Casio甚至专门为这个仪表生产了一批限量版的手表。

▲闲鱼上甚至可以淘到这个表

▲ 更为稀少的版本 

值得一提的是，第一代IS200拥有让人恐惧的改装空间。

前双叉臂，后多连杆的悬架结构成就了底盘的潜力。

而这一代成为传奇的原因是，可以非常简单的swap(移植)发动机。IS200有着巨大的引擎舱空间、靠后的防火墙、位置恰好的机脚位以及后驱。

▲原厂1G-FE引擎 2.0直6 156匹马力 与运动毫不沾边

首先，不管别的，轻松移植一波丰田最火热的狗子系列引擎。分分钟上千匹。

▲左1JZ 右2JZ

然后，可以移植最为正统的日规运动版最强IS的3S-GE引擎。

在日本，搭载这个引擎的IS200被称为RS200(与福特传奇车型撞名字)，前文的RS仪表盘便是出自RS200。

这是一台高转2.0自然吸气引擎，3S-GE在生命的进化过程中共分为5代，最初搭载于1984年的Celica(赛利卡)GT-S车型上，拥有138匹马力。

RS200于1998年光荣搭载最后一代3S-GE引擎，拥有进气排气双可变正时，角度可怕的高凸凸轮轴直接驱动气门。不计成本的使用了铝制的进气歧管和钛合金气门，拉线油门让你脚下的油门与节气门直接联动。一切为了高转，再加上11.5:1的高压缩比，让这台末代3S-GE拥有了210匹的可怕输出，本田信仰K20A的225匹马力在它面前也占不到太大便宜。

▲最强的末期黑顶3S-GE(改装四喉直喷) 原厂#210Ps 220Nm

如果你不满意涡轮引擎的动力迟滞，也不喜欢高转引擎羸弱的低转扭力。

那么大排量自吸V8呢？

是的你没有看错，原本搭载于LS430、GS430上的3UZ-FE引擎也可以简单的移植入它的体内，3400转即可输出全部430牛米的巨大扭矩，马力直接达到280匹的日本法定功率上限，并且可以匹配6速手动变速箱。美规版本轻松达到300匹441牛米的数据。

驾驶一台4.6米、1.4吨的搭载4.3V8引擎的后驱车，是怎样的一种体验？

▲3UZ-FE #280Ps 430Nm

第一代IS(GXE10)开启了雷克萨斯运动型轿车的新篇章，这一代的生产也为世间留下了无数传奇。

这一代有着太多宝马的影子，偏重的方向盘手感、略带德味的比较厚重的底盘质感。从第二代起，雷克萨斯找到了感觉，走出一条全新的均衡运动之路。

▲现在市场行情价格约为4万元左右

第二代IS---XE20 (2006-2013)

IS250 IS300 IS250C IS300C IS-F

先来看看我们这台IS300

它并不像其他丰田车一样油门初段很敏感，一点就窜。能感觉到它的变速箱和发动机之间动力的结合似乎有点小心翼翼，生怕会给车内的乘客带来一丝闯动感，但如果你大脚油门起步，它终于放心了知道你这个时候需要动力，带着3GR的低沉轰鸣加速。

但如果开启了PWR模式，它就会丢掉自己心中“我是一台雷克萨斯”的负担， 完全放弃对高级感的追求，动力来得更加直接，换挡也更加迅速。踩下不到一半油门踏板便会把转速冲上4000，这个时候会想起原来这是一台运动车型。

能够感受到它极限很高，也能够感受到动力储备很够，但是IS并不轻易展露。

挂上S档，长按ESP按钮，关闭车身稳定与牵引力控制系统，稍多踩一点油门，伴随着轮胎的尖叫车尾甩过漂亮的弧线完成掉头。

然后是转向手感，在IS上你能够感觉到以往丰田的影子，只是并没有那么轻盈。也许是为了特意营造运动感，被调校的稍重一点，但依旧非常的顺滑而且没有虚位，在市区里不管是穿插于车流还是停车揉盘，都非常的舒服。

不像E90使用的液压助力，IS的电子助力让转向似乎没有那么准，依旧能给驾驶者极强的信心。不过因为选择了一个这方面太过强大的对手做对比，IS作为运动车型的一切还是没有丢掉。

E90像一位武林高手，独孤求败，一看就知道是一个不好惹的货色。

而IS像一个扫地僧，内敛不张扬，能够享受到它的舒适，也知道它的底气有多强。

▲素质三连！

雷克萨斯给IS300装上了一个3.0V6的引擎，但我觉得它只是装上了一个大排量引擎，而不是装上了一个运动引擎。

这款型号为3GR-FE的引擎也用于3.0的皇冠上，拥有231匹马力和300Nm扭矩，数据并不突出。但是造就了这台可能是最舒适的运动车型无与伦比的静谧性和平顺性，几乎在全转速区间，都不太能够感受得到它的震动。

有意思的是，开起来后在逼近红线的转速下，排气的声音会突然变化，也许是特意设计出来的共振，非常的令人着迷，会经常忍不住踩尽油门去享受那种临近极限的感觉。

这一代的仪表盘设计失去了老IS的特色，在众多车型中并没有让人耳目一新的感觉。

跟3系一样，这次两个老冤家都把豪华感的营造提上了目标。

▲宝马设计得更为大气，而雷克萨斯则是一种温和精致的感觉。

▲内饰拼图

▲带着钥匙靠近车子 后视镜下方亮起小灯 就像回家时递上拖鞋的日本贤妻

▲类似麂皮材质的车顶 质感非常好

▲拥有两个自由度的带阻尼的拉手 旁边还有一个小挂钩

▲前门都带有可以翻折的储物格

▲电动方向盘带有舒适上下车功能 很有仪式感

▲这样的一台IS300有让你心动吗

顺便提一下，这款IS可以很容易的更换新款雷克萨斯纺锤造型的前脸，可以说帅得一bi了，如果有觉得IS的造型看起来有年代感的，改装前杠了解一下。

是会惊讶的Friends呢

▲此处应该有广告费

当然，在一台这样的运动车型上，没有一点信仰(骚操作)是根本不行的。

09年，雷克萨斯在中国市场投放了敞篷版IS。

▲Lexus IS300C

▲开篷后

再然后，在10年底的广州车展首发了IS终极信仰--ISF

▲大嘴前杠+镂空翼子板

▲标志性的梯形四出排气

▲2UR-GSE

# 423匹/6600rpm&505牛米/5200rpm

是这台5.0升V8发动机的数据，94×89.5mm短冲程，11.8的高压缩比，也是一台高转发动机。这是丰田的集大成之做，比它强的只有被称为“天使咆哮-LFA”上的1LR-GUE，同样跟雅马哈合作设计，但不像追求极限性能的LFA，虽排量大至5.0，在直喷以及双VVT帮助下平均油耗低至11.2L/km。并且外观除了四出排气外与普通IS差距并不太大，在后胎仅255mm宽度下官方百公里加速做到了4.9秒，相信换上抓地力更强的宽胎之后再快个零点几秒也不是难事。这样一台4秒俱乐部的车，在路上是难得一遇对手了。

▲RCF

然而，ISF上的并不是最强的2UR。

在后推出的RCF上，迎来了最强版本的2UR。

▲暴露在外的蓝色进气歧管

RCF上的2UR压缩比去到了12.3:1比ISF的11.8高了不少。

这也让它的马力冲上了477匹，升功率接近100Ps/L，而最大扭矩则更为恐怖，以5.0的排量做到了572牛米的变态数据。扭矩平台更加宽广，全部马力在更高的7100转释放。一般说自然吸气发动机扭矩能超过排量×100都能算得上铭机，这台572牛米的5.0V8一定能排上世界前茅。

▲LFA

▲致敬每个有信仰为梦想奋斗的人

说回到离我们最近的IS版本选择：

07年10月之前生产的任何版本都不太值得购买(除非很便宜)，因为活塞环尚未改进，会烧机油。解决起来也非常的麻烦，要抬出发动机，取下活塞来更换改进后的活塞环，这样才能彻底解决问题。但如果前车主烧机油很久没去解决，因为3GR是铝制的缸壁，很容易拉伤缸壁或者磨损过度，需要镗缸镶上新缸套，这样彻底修好大约需要近2W的成本。(不要问我为什么知道,都是泪)

▲我们的05年皇冠 烧机油不处理之后的活塞

特别提一下，这个车汽车之家的配置是不准确的。

07款是有方向盘电动调节和倒车影像的，然后没有座椅通风。

07跟08的差别如下：

07炫动特别版：没有前排座椅通风、绒布座椅(非常舒服)、没有后排遮阳帘。

08豪华版：前排座椅通风、真皮座椅。

然后是09年的三款配置：IS300豪华、IS300炫动、IS300

09豪华跟08豪华的几乎没有区别，区别大的是IS300炫动和IS300。

09炫动相比09豪华少了：前排座椅通风、后遮阳帘。

09标准版相比09炫动少了：马克莱文森音响(重要)、真皮座椅变成绒布座椅、中控大屏(倒车影像、GPS导航)、天窗。

看起来比较复杂，这里帮大家理一下：

配置最高的是08豪华与09豪华

其次是07炫动特别与09炫动

最低的是09标准版

这样就很容易啦！

豪华就是皇帝版，带炫动二字的就是平民版，什么都没有就是乞丐版。

豪华和炫动差距很小，基本上就只差个座椅通风，都值得购买。

其中09标准版我认为是不值得购买的车型，没有了马克莱文森音响，没有了雷克萨斯的灵魂。要知道一套马克莱文森的家庭影院的定价都是六位数起。

另外，这代雷克萨斯IS当时的新车几乎是没有优惠的。

2011年起，不再使用3GR发动机，换装了2.5L V6发动机(型号:4GR-FSE)，因为加入了丰田的新直喷技术并且提高了压缩比，虽然排量降低了0.5L，但是马力只减小了23匹，油耗表现也好一些。

但是2011款的IS250只有豪华或者IS250C敞篷版，才配有马克莱文森，车源极少。

▲汽车音响的天花板-马克莱文森

第三代IS---XE30 (2013-现在)

从2013年起，雷克萨斯发布了改款IS。

整体都遵循新雷克萨斯家族设计，变得年轻了起来。

▲新款IS造型

新的仪表盘设计又回复到了初代IS的惊艳！

并且保留了二代IS的转速指示器，超过设定转速会亮起橙色光圈。

▲新IS200t仪表盘

▲这样的设计源自于LFA

2013款依旧使用改款前的4GR发动机，同样只有最顶配车型才拥有马克音响。

2015年，发布了改款，换装丰田新涡轮机器8AR-FTS，新的2.0T发动机拥有245匹马力和350牛米扭矩。

驾驶感受的话，我也没有开过，并且二手车价格不便宜，所以我也无法告诉大家。

有意思的是，在2015款上有一个特别的型号叫做：逐风之翼特别限量版

这是自吸时代落幕前的倔强，最后一款使用自吸发动机的IS。

▲逐风之翼特别限量版

自此款限量款退市，全面换装新2.0T发动机，涡轮时代来临。

雷克萨斯IS的故事就说到这里，希望大家对IS有了更全面的了解。

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