2015年是BMW 3 Series诞生的第40个年头，于是我手绘了两幅现款3 Series，今天想要分享的手绘内容也就是围绕着这款车开始。

3 Series是BMW家的紧凑级三厢轿车，它首次亮相是1975年，距2015年刚好40年，当时BMW为他设想的直接竞争对手是梅赛德斯-奔驰C Class。到目前为止，3 Series已经发展了六代车型，目前最新的3 Series sedan版本代号F30。在车型最丰富的时候，3 Series有5种车型版本：Saloon三厢轿车、Wagon旅行车、Coupe轿跑、Convertibleyingding敞篷版、Hatchback两厢车型。

下面进入正题，这次画是Saloon三厢轿车，第六代车型F30。这款车发布于2011年，是BMW的一款全球性设计的新车。3 Series的Saloon轿车版有不同的排量，手绘的这款是335i，下面是线稿：

这代车型空间上比上代车型有所加长，在Saloon版本上轴距多了近50mm。从外观上看，车型的线条与上代车型类似，BMW的设计师Christopher Weil进行的这款车设计。它拥有短前悬、长轴距的车身，从图中可以看出尾灯设计还是传统的宝马式L型设计。

接下来开始进行上色，因为是一款红色的车，我需要先用分色铺底，因为在光照强的区域会变成粉红色的反光。从图中比较实的线条可以看出后门车窗尾部还是采用了BMW经典的霍式拐角。此外，在国产的新3 Series上，这个拐角还被做了镀铬处理并且在C柱位置拉出了一个小尾巴做点缀。

上完底色，开始铺车身本身的红色，以及刻画尾灯细节。尾部的造型跟上代3 Series相比尾灯变化最多，尾灯横向形状变得更修长，以及回归传统的L型设计。下保险杠增加了左右两侧的反光板，来增加辨识性。

下面刻画车窗、车顶等黑色部分的细节。可以看到车尾下方有部分黑色的部件，这样的设计增加了一些运动气息，会让人以为那是尾部扩散器，不过这是M运动套装中的部件。此外这款车是335i，所以排气部分是双边单个排气管。这里我想说BMW同一车型不同排量版本的排气设置是不同的，比如320i就是单边单个排气管、328i则是单边两个排气管。

最后把车轮细节都补充完整。轮圈采用双肋五辐轮圈，规格为普利司通搏天族S001，尺寸为225/45 R18（前）255/40 R18（后，前窄后宽的搭配，即便335i是搭载了xDrive四驱系统的车型，也是偏后驱的，后面需要更宽的轮胎来抓住地面。

下面是扫描后的完成品：

车尾欣赏完了，下面我还有一幅正面的手绘，不过这次改装了轮圈。

车头的设计变得更有视觉冲击力，尤其头灯，在上代车型的基础上做了“开眼角”的设计。大灯与双肾格栅的边缘融为一体，这种设计更强调车头的宽度，这代3 Series相比上代车型要宽出许多。此外，如果是运动套装版本，这款车的前保险杠造型会更有运动型，因为会有更大的进气冷却口。

和上面一样铺完底色后开始上面色，红色以及一些橙色、橙红色的渐变。大灯采用日间行车灯搭配氙气大灯的形式，天使眼透镜是大灯也继续沿用在这代车型上，灯组的造型也变得更锋利，更具攻击感，这也比较符合它崇尚运动、精准操控的个性。

车身反光、车窗部分完成，开始刻画黑色的部分细节。我们可以看到引擎盖的最前端已经没有贴在双肾格栅的上边缘了。这种设计标志着车身设计技术的革新，因为之前制造技术的原因，将引擎盖前端与中网位置相接合比较容易实现。但是现在技术进步了，现在这样的设计好处是车头将是一个整体的造型，更利于设计师设计更为完整的前脸造型，如今很多车型都开始使用该设计手法。

最后的扫描完成品：

看完了手绘作品，我们再来聊聊现实中这款车。335i配备了N55B30直列6缸引擎，动力达到306匹。它采用四轮驱动，操控上并比较稳定。因为这代335i的高售价，所以在国内也比较少见，要知道335i的官方售价已经到60多万了，很少有人会用这个价格考虑到这个级别的车。

这代3系我开过328i Wagon版本，因为是M套运动套装版所以售价在56.96万元。外观上肯定是普通3 Series要更运动。

别看这四款旅行车，它搭载了直列4缸的2.0T引擎，245匹马力,开起来感觉还是非常运动的。这款车的悬架相对来说调整的比较硬朗，但在乘坐舒适性上还是可以接受的，我曾经开这款车走在满是井盖的北京广渠路上，车上有一杯装满水的一次性纸杯，即便在这样的坑洼的路上行驶，悬架的反应也没有让水洒出来。

有种《头文字D》的赶脚有木有！

真心是慢慢一杯水，最后一点也没洒出来，我是以一种正常的开车方式来开的，在不剧烈驾驶的情况下，还是非常平稳的。

这款车动力很充沛，Sport/Sport+模式下油门的响应比较灵敏，加上后驱设计，开起来比较“活”，在关闭电子辅助的情况下，给油就能滑起来，尾部相当灵活。它用了ZF的8速手自一体变速箱，如果在Sport或Sport+模式下，会保持转速，令引擎的最大动力发挥出来，当然还需要你脚下有节奏。

在Comfort或Eco模式下，换挡非常平顺，实在要说点不好的，那就是1换2的时候有小顿挫，不过在低速时候能天衣无缝的换挡的车也没多少。

好了，今天就聊到这儿了，BMW 3 Serise还有很多故事可以分享，下期内容，我将会分享一下M3。