这几天，全网最火的新闻非“京东造车”莫属！

而且它和小米不一样，它不是自己一个人玩，而是拉上了广汽和宁德时代一起玩！俗话说，独乐乐不如众乐乐，东哥就是仗义，有钱大家一起赚才更香嘛！

而且这次京东造车来得很快很突然，此前几乎没有传出任何小道消息：

10月14日突然官宣造车消息，10月底内测，11.11期间正式官宣发布新车，从官宣造车到新车亮相居然还不到一个月时间，这速度都快赶上我写稿的速度了！

那我们不禁要问，京东造的究竟是什么车，速度竟然如此之快？

其实，京东早就给出了答案，就在京东要造车”的消息刚一传出来没多久，京东官方就已经澄清了：京东仅负责用户消费洞察和直接销售，不直接涉及车辆制造环节。

闹了半天，这场让大家喜出望外、奔走相告的 “造车大戏”，原来只是一场美丽的误会。

刚才也说了，京东和小米不一样，其实京东压根从来就没想过要自己下场造车。

这有点像当年做京东物流，京东的目的不是为了抢快递员的生意，而是为了让大家网购能更快收到货。这次入局汽车领域道理也是一样，它是要用自己的渠道和服务能力，把汽车产业和用户连接起来，而不是去抢造车的饭碗。

换句话说就是，京东要通过与广汽和宁德时代的合作，重塑汽车消费模式，提升自己在汽车市场的竞争力和流量入口。

简言之就是，京东造车不是造工厂，而是造路径；不是投产线，而是投入口。

真正负责整车造车的是广汽，负责提供电池技术的是宁德时代，这样可以做到优势互补，实现三赢！

不得不说，东哥这步棋走得实在是高，算盘打得实在是妙啊！

想想看，别家造车都是砸钱、招人才、买技术、造厂房，一番操作下来，车还没造出一辆，就先扔进去几个亿，风险实在是太高！

而京东呢，基本上是零成本投入，只需几行代码，然后开个发布会就搞定了，简直不要太简单！

那么问题又来了，京东早不造车晚不造车，为什么偏偏要非要在此时入局造车呢？

其实，要回答这个问题也并难，余认为原因有三：

第一，京东目前正面临核心业务增长的瓶颈，尤其是近年来随着抖音、小红书等一批影响力巨大的短视频社交平台加入电商行业，分走了很大一块蛋糕，而且用户的注意力也正在逐渐向内容平台转移，这让京东感受到了前所未有的危机，所以，为了吸引更多用户，京东必须找到新的流量锚点，入局汽车市场就是一个不错的机会。

第二，京东可以借此机会重塑消费体验。大家知道，现在新能源汽车市场竞争异常激烈，单纯靠卖车已经没什么优势了。以前大家买车，一般的都是去4S店看车、下单，保养4S店太贵，过了质保期车子再保养，大家一般都会找价格相对便宜的修理厂，而买配件又会去别的地方，这样的体验非常零散，给人的感觉很不好，也很繁琐。

但现在京东的合作造车模式，就恰好解决了这个问题：广汽根据京东收集的用户需求调整产品，宁德时代保障补能，京东负责卖车和售后，这样就形成了 “生产 - 销售 - 服务” 的闭环，实现了 “1+1+1>3” 的效果。

不仅如此，京东还可以通过数字化的销售渠道和高效的物流网络，让消费者可以像买手机一样在线上买车，这样更加方便利和透明。

另外，京东还可以利用它的金融服务能力，提供灵活的购车贷款和售后服务，降低消费者的购车门槛，提高购车的转化率。

第三，现在正是双11购物节的备战期，京东顺势官宣要造 “国民好车” ，正好可以让用户给京东造车提提需求和建议，然后可以把收集到的用户对新车的想法和需求，反馈给造车的广汽，这样就能帮广汽更好地优化产品，做出更符合消费者的好车，同时又能给 “双十一” 引流，可以说是一举两得。

说白了，京东此次造车是一次开辟新赛道、新增长点的尝试，同时又是为了让消费者得到更好的体验、更多的实惠，买到更好的车！

对于消费者来说，京东此举是双赢；对于厂商来说，京东此举是三赢！不管怎么说，京东都是赢！

不过，到底能不能实现这个“赢”，最终还是要看广汽造出的京东汽车实力硬不硬？！

对于京东造车，你怎么看呢？欢迎评论区发表您的看法！