周末陪朋友去吉利银河4S店看车，本想着对比下E5和星舰7的配置，结果刚进门就被销售“温馨提示”：“先生，E5是E网专供车型，我们星网展厅没有现车，您得去隔壁E网店看。”朋友当场愣住：“那星愿、星耀这些车，E网也买不到？”销售点头：“对，我们星网主推星舰系列，E网卖E系列和L系列。”这场面，像极了去超市买可乐，结果被告知“可口可乐在A区，百事可乐在B区，两边不互通”。

（从店铺外表你不可能知道这个店是星网还是E网）

吉利银河的分网策略，本质上是把鸡蛋放进了两个篮子。E网继承了原几何网络的基因，主打E5、E8等纯电和插混车型，价格区间覆盖10万-20万；星网则整合了原几何时代的熊猫等入门车型，叠加星舰、星耀等新序列，主攻15万以下市场。这种分割看似按价格和车型大小划了“楚河汉界”，但实际执行中却让消费者犯了难——比如想买E5的家庭用户，可能因E网店离家远而放弃；想选星舰7的年轻群体，又可能因星网店没有L系列插混而转向竞品。更尴尬的是，部分车型存在“血缘关系”却分属两网，比如星耀8和E8外观相似度极高，但用户得跑两家店才能对比参数，这种“人为制造信息差”的操作，反而降低了购车效率。

对比比亚迪的“海洋网+王朝网”双网战略，吉利银河的分割逻辑显得不够清晰。比亚迪的王朝系列主打“油电共生”，覆盖燃油、混动、纯电全动力形式，用“龙颜美学”设计语言统一中高端市场；海洋系列则专注纯电和插混，以“海洋美学”吸引年轻群体。两网通过技术平台（如e平台3.0）和设计语言形成差异化，但价格区间高度重叠，用户可根据审美偏好自由选择。

分网带来的内耗同样不容忽视。部分E网经销商为完成销量任务，将E5价格压到10.98万起，与星网星舰7的9.78万入门价形成“内部竞争”；星网店则因缺乏E系列车型，难以承接对纯电有需求的客户。这种“左右互搏”的局面，导致资源分散——据2025年7月数据，吉利银河单店月均销量不足80台，远低于比亚迪单店超120台的效率。更关键的是，用户对分网的认知混乱，社交媒体上常有“星网和E网哪个服务更好”“两款车该去哪个店保养”的提问，反映出品牌内部沟通的缺失。

吉利银河若想打破困局，或许该向比亚迪取经：与其用物理网络割裂用户，不如用技术和服务建立情感连接。比如统一两网的命名体系，将动力形式作为后缀（如“星舰7 EM-i”“E5 EV”），让用户一眼看懂配置；或在服务端打通资源，允许用户跨网试驾、维修，甚至推出“双网积分通兑”等权益。毕竟，消费者要的不是“E网还是星网”的选择题，而是“哪款车更适合我”的确定性答案。当分网不再成为购车的障碍，吉利银河才能真正释放出“高价值+技术平权”的潜力。