随着现今汽车市场的发展，种类繁多的车型应接不暇的出现在消费者面前。如何在众多的车型中，挑选到自己心中的完美车型，困扰着每一个持币待购的消费者。今天试驾这款斯巴鲁XV，身为同级车型中最便宜的进口车型。不失时尚的外观，出色的操控性带来出色的整体驾驶质感，也正是斯巴鲁多年来的坚持，让它收获了很多忠诚度极高的车迷们。

全新SUBARU XV不仅用上了Eyesight辅助系统，并且整车都是用Subaru Global Platform斯巴鲁全球化平台来全新打造。

新平台倾注了斯巴鲁多年积累的技术，主打高性能动态表现，全新的架构拥有更高的安全性。前车体横向抗挠刚性提升了90%，车体抗扭刚性提高了70%，前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。在更强的车身刚性以及悬架系统的帮助下，新车的操控性与行驶舒适性都有进一步提升，整车安全系数也更进一步。新车悬架更有韧性，吸收振动的能力比现款提升50%，转向传动比也从14.5:1修改为更紧凑的13:1等，所有的变化都是为驾驶感受而来。

前脸部分2018款斯巴鲁XV的整体风格依然没变有太大的变化，但运动风格更加浓烈了一些，发动机舱盖上增加了线条，增加了前脸的硬朗的轮廓，也给它SUV的身份做了一个小小的肯定，相比一些其它城市SUV，XV整体外观也具备几分野性。

大灯采用了随动转向大灯，并且配备了“C型”LED日行灯，这让XV的整体造型更加犀利，迎合了年轻人更喜欢的时尚元素。

高离地间隙也是斯巴鲁车型的一大亮点，全新XV离地间隙达到220mm对于一些泥泞的烂路，XV可以很轻松的通过。

轮胎为普利司通 Dueler H/P sport 尺寸为：225/55 R18。

斯巴鲁XV的车尾设计再次体现出了层次分明，最为直观的感觉就是饱满，尾灯与腰线相连，给人一种很强的力量感。

内饰整体造型比较简洁，和上一代车型几乎没有太大的差别，中控台使用了大量的软性材质，但手感依然很硬，没有软性材质本身的质感，不过，面板经过拉丝处理，按键回弹力比较明显，手感很好，阻尼均匀力道适中。

三幅方向盘采用真皮包裹，手感舒适，背面配有换挡拨片，并且在D档下可直接进入手动换挡模式，十分方便。

仪表盘使用双环的造型，比较简单，配色也很便于数据的读取。值得称道。

中控台延续老款车型，上下双屏的设计，上方配备了一块6.3英寸的显示屏，可以显示车辆功能工作的状态，下方为8英寸的多媒体系统电容屏，集成了娱乐设置等多方面内容。

空调旋钮依然是上一代产品的风格，简单明了，操作比较方便。

真皮座椅比较宽大，偏向舒适性，侧向支撑较硬有一定的包裹性，但因为靠背较宽，所以体态较瘦的驾驶者不会有太大感觉。

在储物空间方面斯巴鲁XV的储物空间实用性相对较高，无论是前排手套箱、扶手箱还是后面的杯架门板储物满足一般的需求都足够使用。

斯巴鲁XV搭载2.0L水平对置发动机最大功率为110kW/6200rpm，最大扭矩196Nm/4200rpm，是斯巴鲁公司新发布的第三代水平对置发动机，与之搭配一款7速CVT变速箱。搭载了水平对置发动机的斯巴鲁与一般发动机相比，有着重心低的优势。

左右对称全时四驱系统（Symmerical AWD）是XV的标配，在四驱系统基础上，XV还配备了X-MODE模式，可以实现“一键越野”。EyeSight包括了自适应巡航、车道保持、预防碰撞等主动安全技术，另外，自动远光辅助、后方车辆探测等功能也增强了多种环境下的安全性。

在试驾过程中斯巴鲁XV跑起来给人的感觉较为轻快，这样的表现源于油门初段设计比较敏感，轻点油门踏板发动机转速轻松突破2000rpm。就城市里代步来说，斯巴鲁XV的动力表现非常令人满意。大部分时间里，发动机都将转速维持在1500rpm左右。想要加速或者超车，CVT变速箱可以积极配合驾驶者的想法，日常开起来十分轻松，惬意。

前麦弗逊后双叉臂的悬架结构，可以有效保障行走烂路的舒适性和操控性。在非铺装路面行驶时，悬架可以有效化解来自路面的颠簸，车内的震动非常细微，车内的乘客不会有太多的不适。

—— 写在文末 ——

目前，全世界的汽车制造厂只有两个品牌依然执着于水平对置发动机的研发，一家是保时捷，另一家便是斯巴鲁。较为特殊的气缸放置方式，使得水平对置发动机的重心更低，平顺性更加出色。这些因素构成它的完美，同时也让每一个与它接触过的驾驶者爱不释手。当然，斯巴鲁XV与那些讲求内饰部分“豪华”的车型相比，的确存在一定差距。不过，比起丰富的驾驶乐趣及出众的通过能力而言，那些又算得了什么呢？