全球汽车产业格局曾长期由欧美日韩车企主导，这些品牌凭借先发的技术积累与成熟的生产工艺，在高端汽车市场形成垄断态势。但随着全球汽车行业向电气化转型加速，中国汽车工业历经数十年沉淀后厚积薄发，以领克为代表的中国车企通过持续技术创新，逐渐打破外资品牌的垄断局面，重新定义行业规则。近期，领克推出的全新旗舰车型领克 10 EM-P，更是获得《时代周刊》关注，为全球汽车行业带来新的变革信号。

领克自 2016 年成立，便以 “全球新高端品牌” 为目标，9 年间实现从 0 到 151 万车主的增长。 9 月，领克推出首款中大型旗舰轿车领克 10 EM-P，并发布最新领克 EM-P 智能电混系统技术。标志着中国在混动领域的技术实力大幅提升，全球混动市场正式进入 “中国时刻”，行业对中国汽车产业的认知发生明显转变，中国在混动创新领域的能力与影响力持续增强。

领克 10 EM-P 的限时优惠价为 16.38 万元起，实现起步即高配，将高端技术下沉至 20 万级市场，解决了消费者在该价格区间购车时 “选配置、做取舍” 的痛点。该车型基于 CMA Evo 中大型平台打造，搭载领克 EM-P 智能电混系统，采用 1.5T Evo 全新电混专用引擎与 DHT Evo 混动电驱组合。车辆最大功率达到 390kW，最大扭矩为 755N・m，0-100km/h 加速时间仅 5.1 秒，极速可达 210km/h，CLTC 亏电油耗低至 4.2L/100km。值得注意的是，领克 10 EM-P 搭载的混动专用发动机热效率突破 47.26%，创下同排量发动机热效率纪录，且已实现量产。这一成果打破了中国车企造不出顶尖发动机的刻板印象，也是《时代周刊》关注该车型的重要原因。

智能化是中国汽车品牌领先国外品牌的重要领域，领克 10 EM-P 在这方面处于行业第一梯队。智能座舱部分，该车型配备高通骁龙 8295 芯片，可支持本地运行大语言模型和处理复杂 AI 任务。内置的 LYNK Flyme Auto 2 智能座舱系统，AI 功能全面升级。其中，Flyme AI 大模型具备行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，还可作为全能管家覆盖用车全周期。同时，系统支持 CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar，丰富车机体验，实现手机与车机从简单连接到生态融合的升级。

辅助驾驶部分，领克 10 EM-P 从硬件到软件全面进化。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离达 200 米；至高搭载英伟达 Thor 辅助驾驶芯片，算力高达 700TOPS。配合千里浩瀚辅助驾驶 H7 方案，车辆在全国范围内均可良好行驶，实现 “全国都能开，哪里都好开”。此外，通过 OTA 升级，还能实现满血版车位到车位领航辅助，完成从车位到车位、P 挡到 P 挡的辅助操作，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正实现一键抵达目的地。

《时代周刊》作为全球极具影响力的新闻周刊，有 “世界史库” 之称，其封面故事与年度人物评选长期引导全球舆论方向。领克 10 EM-P 能登上该媒体，不仅是对领克品牌的认可，更对中国汽车行业意义重大。中国新能源汽车实现 “换道超车”，本质是新工业革命下的范式变革。当中国车企以软件定义汽车，通过供应链创新重构产业生态，传统燃油车的技术壁垒正逐步瓦解，领克 10 EM-P 正是这场变革的先锋。目前，领克 10 EM-P 已正式上市，上市期间消费者可享受 8 重购车权益。对新能源汽车感兴趣的消费者，可前往线下门店体验这款获国际权威媒体赞誉的中国新能源车型。