魏思琪于10月接替王腾，出任小米中国区市场部总经理。此任命由小米集团副总裁、首席营销官许斐在全员会上宣布。

魏思琪社交媒体账号认证信息已更新为“小米手机市场部总经理，小米汽车市场部副总经理”。

此前，王腾因泄露公司机密、存在利益冲突等严重违规行为，于9月被小米依规辞退。此前王腾兼任过REDMI品牌总经理，与魏思琪在产品宣传上有过合作。

魏思琪出生于1988年，毕业于中央美术学院，她于2013年加入小米，早期负责小米官网产品页设计及发布会PPT制作。

2018年，她加入小米CC团队，转向产品设计领域，参与面向年轻用户群体的产品打造。

2021年12月起，她接任小米数字系列产品线负责人，主导核心旗舰产品的规划与推进。

在此番调整前，魏思琪已同时担任小米手机市场部总经理与小米汽车市场部副总经理。

目前小米汽车在售的共有两款车型，一款是纯电轿车 小米SU7(参数|询价)，一款是纯电SUV小米YU7。

销量显示，小米汽车在目前国内中大型轿车和中大型SUV市场，已经是处于遥遥领先的地位。

10月13日凌晨，成都天府大道南段的一声碰撞打破了深夜的宁静。31岁的邓某某驾驶小米SU7与前方车辆相撞后，越过中央绿化带起火燃烧。

尽管多名路人徒手砸窗、动用灭火器救援，却因车门无法打开未能成功。最终消防人员用电锯破拆车门时，看到驾驶人已不幸身亡。

这起惨烈事故迅速引爆全网舆论。半年前小米SU7曾因自燃事故致三名大学生遇难、近12万台车辆被召回的往事，更让质疑声浪雪上加霜。

第一财经更是连发多篇评论文章，直指小米汽车安全争议与营销导向问题，引发行业与公众热议，小米则以“断章取义”回应质疑。

10月16日，第一财经发布了一篇题为《别让年轻人的第一台车变成最后一台》，这篇文章一经发布就在网上引起了不小的轰动。

10月17日，经济观察报也发表了一篇标题为《小米之“祸”》的文章。截止到10月19日23时许，访问量超5万，点赞1744个。

浙江日报旗下媒体也发文《切莫以“黑公关”污名化公众安全关切》，指出小米未正面回应安全问题。

主流媒体发文不是在一个平台发布，而是在全平台同时发布，这个影响力可想而知。

再说几句

小米成都车祸事件的影响仍在持续，曾经火爆的小米汽车订单转让市场近期遇冷。

仅仅数月前还需加价上万元才能抢购的小米汽车订单，如今却出现大幅折价现象。

在社交媒体上，大量下单的小米车主寻求订单转让，部分车主欲以原价转出，但几乎无人问津。