18号，我参加了奇瑞的开阳论坛，各个和奇瑞有深度合作关系的大佬们都来了，一些观点很有趣，我做了一个简单的摘抄。

奇瑞汽车股份有限公司董事长 尹同跃-宣布"奇瑞全球化创新体系也要不客气了"，致力于打造用户喜爱和信赖的全球化高科技生态集团。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁 古春山-强调构建自主知识产权电池技术体系，目标是实现供应链核心环节的自主可控，以引领绿色出行未来。

奇瑞汽车股份有限公司副总监 张强-系统阐述了以"全域AI"为核心的智能化战略，通过"灵犀智舱"与"猎鹰智驾"两大技术品牌，实现从L2到L4级全场景智能驾驶覆盖。

奇瑞汽车股份有限公司副总裁 戴闯-指出奇瑞正构建包含CheryGPT的AI中枢架构，推动AI从交互智能向责任智能演进，并依托NEXTAI战略布局未来十年。

中国工程院院士、吉林大学教授 郭孔辉-与专家们探讨了智能底盘、数字孪生技术应用等，旨在破解复杂路况适配等行业难题。

欧洲科学院院士、清华大学教授 曲小波-与产业界代表围绕AI与座舱场景的深度融合、云+AI生态构建等前沿方向交流实践经验。

地平线创始人 余凯：

智驾的“基带论”：余凯将智能驾驶比作智能手机的基带芯片。它虽然是核心功能，但最终会趋于标准化，难以成为产品的主要差异化卖点。真正的差异化体验，未来可能更多来自座舱生态、设计或服务等方面。

预测产业格局：基于这一判断，他预测智能驾驶产业将形成 “二八开” 的稳态结构。即大部分车企会选择与地平线这样的第三方专业供应商合作，以降低成本、提高效率，只有少数头部车企会坚持全栈自研。

轻舟智航创始人 于骞：

强调安全与交付：于骞没有空谈技术愿景，而是强调大规模交付能力是检验智驾方案的试金石。通过数十万甚至上百万辆车的实际运行数据，才能不断优化系统，证明其可靠性和安全性。

务实的路线图：他认为行业目前仍处于从低阶向高阶发展的过程中，当下争论技术路径的差异化还为时过早。大家更应该关注如何利用足够多的算法、算力和高质量数据，稳步向L4级的终极目标迈进。