俗话说喝水不忘挖井人，你能够舒服而稳当的开着车，这都要归功于汽车的悬挂系统。正是有它的存在，车辆即使通过凹凸不平的路面，人在车里面也不会有什么颠簸感，依旧比较安稳。今天小编就带大家来认识一下这位“护路功臣”。

悬挂的作用

汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。它主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

一辆车开起来的操控性如何，舒适性怎么样，很大程度上是由悬挂系统决定的。

悬挂的结构

典型的悬挂结构主要包括弹簧、导向机构以及减震器等部分。弹簧能够缓冲并吸收汽车所受路面震动，但自身还会往复运动，也就是反弹。减震器就是用来抑制弹簧反弹时的震荡，最终将来自地面的冲击降到最小。

弹簧与减震器的默契配合，是汽车能够减震、避震的原因所在。

悬挂的分类

汽车悬挂系统大体分为独立悬挂和非独立悬挂两类。

1、独立悬挂

独立悬挂系统就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个轮子的运作。

它可以提供非常不错的乘车舒适性及稳定性，所以备受私家车的喜欢，而越野车如、路虎揽胜、悍马H1等也部分搭载的是独立悬挂。

独立悬挂是一个相当庞大的家族，归纳起来，可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。其中麦弗逊式的应用最广，从2万块的微面到200万的保时捷911，都能见到它的身影。

2、非独立悬挂

非独立悬挂两个车轮间不是相互独立的，之间有硬轴进行刚性连接，就像一根绳上的两个蚂蚱，共同进退。所以，任何一个车轮的起伏动作都会牵扯到另一个车轮，乃至整个车桥，同时车轮的倾角也随之不断变化。通俗点说就是就是摇摆不定，这对于舒适性和公路操控性可不是什么好消息。

虽然非独立悬挂让人坐着不是很舒服，但是胜在结实、耐用、强度大，能够抗住大负载和长行程及复杂而艰难的路况。因而，货车、卡车等都用非独立悬挂，像Jeep牧马人、铃木吉姆尼等硬派越野车也是用的它。

哪种选挂更适合越野

由此，也产生了一个疑问，那就是哪种悬挂更适合越野呢？从实际越野环境考量，毫无疑问是非独立悬挂更适合越野。因为它皮实，经得起折腾，不易坏。而独立悬挂适合舒适性的行车过程，比如城市公路驾驶，用在路况恶劣的野外环境，或者激烈的越野运动中，实在是扛不住。

好了，关于汽车悬挂系统的知识分享就到这里了。喜欢的朋友，别忘了点个赞哦。