最近朋友圈都流行起用足记来发图，在里面看到一句话非常适合我分享这次手绘时的心情：生活需要一些惊喜。每次都分享车的内容，今天也换点惊喜！我今天分享的内容是一部手绘的Ducati 1199 Panigale S，本来这只是幅练手的随笔，我也没想过分享机车的手绘，但上周末一次偶然的机会体验Ducati 1199 Panigale S的前三代车型999 S。既然这么巧，于是我决定分享这幅手绘Ducati 1199 Panigale S。

喜欢重机的朋友应该对Ducati不陌生，它就像重机世界里的法拉利，来自意大利的重机品牌。而1199 Panigale则是它最新款的公升级SuperBike。它的名字中的Panigale，来自于意大利中部小镇Borgo Panigale的名字，因为它是在那里设计出来的。下面开始进入手绘模式：

还是铅笔起稿，画出大致轮廓，然后把细节都刻画完整。机车画起来的难点在于前车轮与后部引擎部分。因为前轮的卡钳、制动盘都外露，画的时候要保证够圆，同时两个制动盘、车轮间的透视关系要协调。后部引擎有部分外露加上链条摇臂等部件都比较难画。

线稿完成后用针管笔将一些细节勾画一下，上色后细节表现会更清晰。幸好这是款单摇臂车型，1199 Panigale S采用单摇臂设计（后轮只有一边连接着悬架摇臂），同时后轮的刹车盘、卡钳、链条都在一侧，另一侧则非常干净，这样画起来非常便利。最独特的地方在于这套单摇臂悬架还带有多种可调功能。OHLINS的电子悬架可以设定避振器回弹软硬，也可以通过选择不同的驾驶模式来自动调整。

勾完细节开始上色，先从主体的红色开始。前脸造型比前代1198更犀利，线条更紧凑锋利。不过我更喜欢上代车型的前脸设计。与上代车型做出大改变的是排气管位置，这款车是V型双缸设计，排气经过座位下方绕到车底，将排气尾段布置在车身最下方。前代车型的排气管都经过座位设置的车尾中间的位置。

这款车搭载的全新Superquadro双缸引擎排量有1198cc，在10750转时，最大马力195匹，它号称是世界上动力最强的双缸机车引擎。这么强的动力，车重仅仅为164kg。据外媒测试这部车百公里加速仅3秒。不过这款双缸引擎的声音还是没有四缸机动听，怎么听都有种“突突突”的感觉，没有四缸那种流畅尖锐的感觉。

最终完成品，画机车还是要有耐心，刹车盘和车轮都是难点，一不小心就会画走形。好了，下面我们再来聊聊偶然机会体验到的Ducati 999 S吧。这台车我在中央美院教汽车文化课时学生准备拿来做毕设的车，在他准备拆解前，我拍了些照片，算是这款车被彻底改造前最后一次留影吧。

Ducati 999 S又被称为Triple Nine，说白了就是三个9。它是1199的前三代产品，排量998cc，即便是低转速时也可以释放很强的扭矩和马力。

车架采用编织式设计，这点与KTM有些像。排气的设计跟1199差别很大，直接从车尾伸出，也正因为此骑车的时候感觉车座周围一圈温度都很高，要是再遇到堵车，水温长时间得不到冷却，热浪会更猛烈的散出。

虽然有液晶显示屏，但是转速表还是传统的圆形仪表，更能突显它的性能，更能激发你拧油门的心。

骑车还是手套、头盔都带着安全些。

跟日系重机相比，车身稍微有些大。因为干式离合，稍微有些重手，长时间骑行会比较累。换挡结合非常流畅，但改过排气与ECU后，3000转以下的低扭有些弱，偶尔有转速不稳的抖动。

适应了之后，这款车骑起来非常顺畅，即便是快十年的老车，动力一点不含糊，1挡瞬间就过90km/h。转速稍为升高就能感觉到扭矩的输出，稍微给油就有抬头的趋势。唯一的让人觉得不舒服的还是那双缸的声音，让习惯了日系车的人有点不能接受。

今天的分享就到这儿了，虽然跟汽车相比，我对机车的了解没有那么深入，但也希望大家喜欢，以后可能时不时插播些机车内容。