2015年3月28日，Ramp和iAcro联合举办了北京JDM日系性能车大聚会，碰巧朋友收了一台马自达RX-7，为了参加这次聚会，特地手绘了这款车。今天要分享的内容就是这款转子跑车RX-7。

转子引擎可以说是马自达做的最精的一项技术，RX-7就是搭载了这项技术的跑车之一。当然这东西也不是马自达发明的，它还是出自汽车的诞生地：德国。转子引擎又称Wankel（汪克尔）引擎，因为它是由Felix Wankel（菲力斯·汪克尔）设计开发出来的，但其实这不完全正确，因为当时做出来转子引擎的转子气缸是跟随着转子一起旋转的，也就是说连火花塞都在跟着转。（具体可以看下图）。

第一款转子引擎因为结构复杂，保养困难而放弃后续开发，要知道这玩意换个火花塞要把引擎全部拆开。而按现在定义的转子引擎其实是Walter Froede（沃特·佛罗德）工程师设计的，它让转子气缸固定，只让转子旋转。后来因为是汪克尔发表了这款引擎的设计，所以被命名为了汪克尔引擎。

现在话题回到马自达，虽然世界上很多车厂都出过转子引擎车型（奔驰、早期的奥迪等等），但只有马自达解决了大部分技术难题，让转子引擎更完善，甚至用搭载了转子引擎的赛车赢得过勒芒冠军，所以说马自达的转子引擎技术非常发达。

这次手绘的RX-7是马自达在90年代推出的该车系第三代车型，《头文字D》主角高桥启介的座驾。下面是手绘的线稿。

朋友这款车是99年后期款RX-7 5型，也就是马自达整合旗下子品牌，开始挂马自达Logo在RX-7上的版本。与前三型车型相比，改变了前保险杠的设计，从雾灯到转向灯，再到冷却口都进行了重新的设计。尾部的话尾灯灯组样式改为三个圆圈造型。此外，尾翼也变的更大了。

然后开始上色，颜色直接跟朋友这台RX-7一样的颜色，这是当年的广告主打色。轮圈更换了Advan的款式，不过悬挂还是保持原厂的高度，所以蹲下了看，会感觉稍微有些高。RX-7在北美发布的时候，当时还被Playboy评测过，而且选定的对手为道奇蝰蛇。最后《PlayBoy》还认定RX-7要比蝰蛇更好，并且赢得了《Playboy》1993年年度车型。

完成外观，这款车基本保持了原厂的外观。除了轮圈。《头文字D》中第四部崎玉西北联合的恭子就是开中后期款的RX-7 FD3S，而高桥启介则是前期款Efine，说到Efine，这其实是马自达旗下的一个子品牌，有自己单独的Logo和销售网络，主营运动型车，例如RX-7。不过后期因为日本泡沫经济的缘故，马自达的这种多品牌路线发展让它陷入了财政危机，最终这些子品牌都被取消。

最终的扫描完成稿。接着我们和往常一样再看看实车吧，虽然从年龄上看都有8年了，但是这款车的外观看上去依然没有过时的感觉。就算出现在一个不认识RX-7的人面前，也不会感觉到这款车上了年纪。当然，看到那个翻起了头灯还是能看出它的岁数，因为行人碰撞安全的问题，这种设计早已绝迹。

翻起头灯的样子比较漂亮，但没有它的弟弟MX-5/Miata那么萌。这款车没有多大，轴距比本田飞度还短10厘米左右。不过，这款车的前悬占了相当多的位置，从比例上看，虽然引擎放在前面，但是属于一种前中置的设计，跟本田S2000的概念差不多。

为什么说这款车是5型后期款呢，外观上4型和5型尾灯样式一样，但是前保险杆开口造型不同，5型才是这种五边形的设计，此外中控台上的左右双气囊也是从5型才开始成为标配的。

内饰上也保持的相当完整，方向盘采用的意大利Nardi为马自达代工的产品，这也是后期款5型的标志之一。此外，改动部分仅仅更换了CD机，延时熄火和额外的涡轮压力表。这款车引擎编号13B-REW的双转子引擎搭配双涡轮增压，尽管只有1300cc的排量，却可以爆发出280匹的原厂动力。

因为是日规车型，所以是右舵，因为我自己的车也是右舵，开起来也挺顺。5MT手动挡，离合不重，踩起来也很顺，结合点都跟普通的家用车差不多。因为没有激烈驾驶，开起来非常流畅，即便涡轮开始工作也比较线性，输出不会突兀。

这套涡轮系统是专门针对日本市场开发，两颗涡轮分别对应高低两个转速域，最低1800转时开始增压0.7bar，大号涡轮则在4000转时开始运作。两个增压器协调工作可以保证一个相对线性的输出。

不过这款车尺寸较小，视野不是特别好，已经跟之前试过的兰博、法拉利是一样的视野感觉，而且老式的座椅没法调整高低，所以死角会表较多，开的时候需要一段时间适应。

最后再献上一些今天JDM大聚会的照片：