本周轮值

赵燃

“燃后说”出品人

2025年上半年，中国造车新势力的销量成绩单，既是一部充满张力的商业戏剧，也是一面映照行业残酷竞争的镜子。零跑上半年累计销量22.17万辆，同比增长156%，首度登顶半年销量榜。理想汽车同期销量20.4万辆，虽也超过20万大关，但同比仅增长7.9%的数字刺眼地标注着增速失速。蔚来虽同比增长30.6%至11.42万辆，但被零跑、小鹏、小米超越，滑落至第七位。新势力战场如此残酷，究竟什么才能决定生死？

产品硬实力，生死战的入场券

零跑的逆袭绝非偶然，当行业陷入800V快充、激光雷达军备竞赛时，朱江明默默筑起三重技术壁垒，全域自研架构将研发周期压缩50%，零部件开发量骤减60%，让“全系宁德时代电池+500km续航定价10万内”成为可能；在比亚迪掀起降价潮时，零跑用新C11将800V车型门槛拉至15万级，用价格刀锋刺穿主流市场防线；“滑板平台”集成技术全线下放，研发效率提升30%的同时，让660公里续航成为12万级车型标配。

营销巧劲，从声量到销量的惊险一跃

当问界M9单月交付13718辆、享界S9首月突破4154辆时，市场见证了华为生态的恐怖导流能力。鸿蒙智行凭借“生态营销的降维打击”，用“车机即终端”的体验重构溢价逻辑。但也有威马、高合们用惨痛教训，当过度承诺无法兑现时，被市场淘汰的速度超乎想象。所以，营销本就是把双刃剑，当技术趋同，情感连接成为溢价支点，但同时，如果产品乏力，流量狂欢终会变成致命毒药。

现金流才是氧气瓶？

除了产品和营销外，还有一个不容被忽视的行业真相，那就是现金流。小米SU7半年交付超15万台的神话背后，隐匿着两组核心数据，营销费用率达研发投入的2倍以上，每卖一辆车现金净流出超3万元。这揭示了行业的一个真相，表面拼销量，实则拼造血能力。零跑凭“全域自研+海外扩张”实现单季盈利，小鹏借组织变革降本40%，反观部分新势力，靠资本输血续命，单车型研发投入超行业均值3倍；门店扩张速度是销量增速的2倍，渠道成本蚕食利润；二手车残值率跌破50%，金融杠杆濒临崩盘。

当资本寒冬来临，那些估值虚高、毛利率未转正的企业，极可能在下一轮融资断档时批量淘汰。

当行业集中度加速提升，在这场没有硝烟的战争中，产品是船体，营销是风帆，而现金流是压舱石，唯三者兼具者，才能在惊涛骇浪中驶向彼岸。至于那些执着于周销量榜单、大佬互怼戏码的玩家，或许还未意识到，生死判决书上的印章，从来不是流量，而是财务报表最末行的正负号。

靳军

“油门到底”总编辑

某种程度上，中国本土汽车制造商改变了汽车业传统的游戏规则，特别是在新势力聚焦的电动车市场。从平台架构研发速度、产品更新换代时间，到零部件成本控制，甚至是员工工作时长，很多领域都把老牌跨国车企远远甩开，产品竞争力的提升可想而知。

同时，最了解本土消费者喜好的自然也是本土企业，像“在中国，为中国”之类口号本身就透着一股外来者极度渴望融入的气息。坐拥“天时、地利、人和”，资本乐于涌入这块充满机遇的市场，至于如何善加利用，确实考验企业领导者和投资人的眼光和魄力。

关于本土企业竞争中的“卷”，已经尽人皆知。人性所致，“卷”成本，“卷”营销会长期存在，一波企业“卷”死了，还会有新的一波站出来。其实这对消费者的价值观也是种考验，虽说物极必反，但产品成本低，价格低确实不意味着品质和质量就一定差，而那些网络上的爆款没准也只是一张画的很大的饼而已。无论企业，还是产品，背后都是人在打造，企业格局，从领导者言行可见一斑。与那些能够长期、健康发展的品牌共舞，对消费者自然有利无害。

李耕

《轿车情报》总编

由于新势力汽车品牌缺少历史沉淀，在发展初期一定需要采用一些特殊的营销手段获得关注，但当大潮退去露出的才是真身，要想可持续性发展，产品能力才是根基。

特斯拉在早期发展时就摒弃繁杂功能，专注电池管理系统研发，解决了用户续航焦虑与充电体验的核心痛点，凭此在市场上站稳脚跟，如今又通过FSD展现出超强的算法和算力的实力，相比国内那些堆砌冰箱彩电大沙发的品牌，在科技未来方面上甩几条街。而零跑汽车的崛起也是很好的例证，它将精力放在全域自研上，自主把控从三电系统到智能驾驶的核心部件，保证了品质，也降低了成本。让其车型虽价格亲民，却能配备丰富智能配置，满足大众市场对高性价比新能源车的需求，从而在竞争白热化的新能源赛道成功突围。

而反观营销手段，虽然新势力车企善于利用互联网和社交媒体进行“宗教式”营销，通过充满吸引力的宣传话术和未来感的品牌形象营造产品“无所不能”的假象，但这也只是一时的噱头。像部分车型宣称的超长续航里程，实际使用中大幅缩水；一些智能功能被夸大宣传，容易误导消费者。一旦消费者发现产品实际体验与宣传相差甚远，就会对品牌失去信任。

因此，产品能力是决定新势力汽车品牌的关键，只有建立在强大产品能力基础上，才能真正赢得消费者的认可和市场的青睐 。