纵观国内汽车市场新能源汽车的销量，不难发现传统合资车企已经没落，销量榜前几名被比亚迪、特斯拉的车型占据，这也表现出了极强的统治能力，作为转型最成功的自主品牌，比亚迪汽车的实力毋庸置疑，作为全球首家也是唯一一件掌握电动汽车全产业链核心技术的车企，比亚迪汽车在这新能源汽车领域拥有绝对话语权，与之相对的竞争对手特斯拉，在电控方面掌握了尤为出色的技术，由此可见，拥有真技术才是发展的前提，这也铸造了现有的竞争局面，作为国内首个独资汽车品牌，特斯拉在单车利润上的优势足以让造车新势力们难受！

这不，在宣布车型降价之后，特斯拉又拿出了“诚意”，通过现车现时提车保险补贴的方案让利，具体政策为：11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日（含），尾款可减4000元。上述表明的政策适用于全新现车、非全新现车、展车和试驾车的中国制造Model 3和Model Y。熟悉特斯拉汽车的都知道，这并非特斯拉汽车的首次降价，首批购买“蓝牌”Model 3的车主可能要哭了，在今年九月份，特斯拉就曾推出过保险补贴，在购买特斯拉店内保险，且投保险种包含交强险、车损险的前提下，在交付尾款时直接减免车价8000元，补贴车型依旧是畅销的全新国产Model 3及Model Y，时间来到10月24日，特斯拉再次拿出诚意，在售全系车型降价1.4万~3.7万元，可见特斯拉有多么重视中国市场！

其实，在连续降价的背后，我们可以看出特斯拉汽车的单车利润有多高！也正是车型具备较高的利润，才会有一系列的降价措施，若是Model 3和大众桑塔纳一样本身就没有多大的利润，想必宁愿停产也不会降价吧。从去年第三季度的销量上来看，丰田汽车是特斯拉汽车的7倍还要多，但整体利润却是特斯拉汽车的八分之一，随着超级工厂的投入使用，特斯拉汽车的单车利润进一步提高，马斯克曾表示今年将会生产超过150万辆汽车，可见马斯克对中国市场的认可。

在特斯拉汽车降价之下，国内造车新势力紧随其后，但是对整体销量的帮助并不大，甚至让本来就不稳定的购车群体情绪化，一些新势力车型准客户在看到降价销售之后，转而选择其他品牌，客户流失也是新势力们面临的难题，面对特斯拉降价销售的攻势，新势力表示有苦难言，该如何突破困境，是现阶段造车新势力们的共同难题。

从特斯拉和比亚迪汽车的发展历程上来看，最重要的就是核心技术的掌握，比亚迪汽车掌握了电动汽车核心的三电系统，自然不用担心特斯拉的降价销售，而特斯拉凭借着较高的单车利润以降价完成市场竞争，自然加快产业布局和市场份额的完善，对此，你怎么看？你觉得特斯拉汽车有诚意吗？