十六年前，在芒格让巴菲特一定要投比亚迪的时候，比亚迪造出了一台跑车——比亚迪S8。客观来说，在那个国产只能跟合资车抢“剩饭”的年代里，跑车对于国产只是一个象征意义。可谁能想到，十六年后的今天，比亚迪已经成为全球第一的新能源车企。而在各项条件已经成熟的情况下，我们又一次看到了比亚迪对跑车市场的尝试，我说的不是比亚迪海豹，也不是腾势Z9，而是一台真正的跑车——腾势Z。

前几天，不是有海外媒体在纽博格林的赛道上拍摄到了小米YU7 GT吗？而在近日，纽博格林北环官方圈速认证还正式发布消息，确认了仰望U9 Xtreme以6分59秒157的刷新了量产电动车圈速纪录。而除了这两款车外，全新 腾势Z(参数|询价)也覆盖着迷彩出现在了纽博格林，全扰流包围、超大号独立尾翼、双门车身，甚至还有极具欧式GT跑车风味的前舱盖，那种姿态上已经相当拉风了。

从原型车的车头视觉上来看，这台腾势Z应该说是一款完全重新设计的产品，从带有特殊光带的大灯，到前端提供了多气道、导流以及大号扩散扰流的设计，与市场中现有的腾势都是完全不同的。说回大灯，除了水滴样式的日行灯带外，内部还有漂亮的灯珠矩阵，至于会不会有什么数字化照明能力，我觉得腾势肯定不会让人失望。

同时，侧身上也能看到极为立体的空气动力学组件。从前翼子板处的前制动散热孔、到后翼子板的进气冷却孔，所有的车身系统都在为车辆的动态驾驶性能提供支援。而且在扰流方面，侧裙实际也与前后保险杠中的扰流板、扩散器形成了完整的环绕组合。就算停一台法拉利296在一旁，它依旧抢眼。

正如前面提到的是，腾势Z出现了超大号的独立扰流尾翼。不出意外的话，它将采用全碳纤维材料进行打造。但另一方面，它的宽距甚至超过了车辆本身，这会不会直接进入量产还有待确认。

从这个更近距离的位置看，腾势Z还有十分华丽的创新尾灯。尽管这种全立体结构打造的尾灯与品牌标识的“水滴”是没什么关联的，可成对出现的扁平菱形尾灯却能赋予车辆足够的个性辨识度。

当然，后保险杠里的扩散器其实也已经很明显了，其中也包括了裸露在外的碳纤维材料，用料方面应该还是很扎实、很“超跑”的。说到用料，其实车辆已经用上了佳通专为高性能赛道车辆开发的GitiSport GTR3半热熔轮胎，轮宽与扁平比分别为前325/30、后275/35，从设计到配件都是满满的性能取向。

作为一台采用插电式混动系统打造的超级跑车，腾势Z预计会得到三电机的支持，并有望在3秒以内实现零百加速。目前比亚迪旗下最快的量产轿车是2.9秒破百的仰望U7，而腾势Z是不是能够突破这个数字？这将会是一大看点。

在此前以概念车身份亮相的时候，车辆已经确认会在量产版中搭载全新的云辇-M智能磁流变车身控制系统，其能实现10ms阻尼调节，比法拉利296 GTB的磁流变还要积极。而引入进来的中国首款全栈自研线控转向，则能进一步提升操纵敏锐度。但我们就指望腾势Z能立刻达到法拉利的水平，这个愿望可能略显奢侈了些，但在量产车没落地之前，谁能知道到底可不可能呢？