我们在购买新车时，除去丰富的配置，流畅的外观线条与强劲的动力表现往往被作为首要评选标准，但车辆的操控性却非常容易被忽视，或许是由于车辆操控性的评判标准过于模糊，又或许是准车主在短时间内很难进行评判，因此不会过多地关注这一点。

事实上，想要快速了解车辆的操控表现并不难，我们可以通过车辆悬挂系统与避振器的设定，以便在未经过长期驾驶的情况下，对车辆的操控特性建立初步的概念。

我们以车辆的前悬挂为例，一般情况下，乘用车的前悬挂都会采用麦弗逊或双叉臂结构，但无论是哪一种，我们都可以通过观察避振器的主销后倾角度（避振器上部向车尾方向所倾斜的角度）来判断其转向系统的回正力道与速度。

一般情况下，较大幅度的主销后倾会使得方向盘的回正速度较快，力道也更强，其中强调运动性的车款多会采用这样的设计。

相反，倘若主销后倾的角度比较小，那么前轮回正的速度和力道也相对易于控制，更多应用于注重舒适性的车款。

我们都清楚的，双叉臂悬挂的运动性好过麦弗逊悬挂，原因之一是双叉臂的弧形运动轨迹范围更大，不仅可以匹配行程更长的避振器，车辆出现侧倾时，还能够使轮胎在99%的情况下均保持最大接触面积，但对于提升操控性最主要的一点莫过于主销的倾角更大，也就是避振器外顷的角度大过麦弗逊悬挂的主销。

其实提升驾驶者对方向盘与前轮控制力的一项标准，便是主销与轮胎胎面中心线的距离，其中双叉臂悬挂的避振器角度设定恰巧可以满足这一点。 

测算方法很简单，以避振器为主体，向地面画一条延长线，并且与地面交叉，随后以交叉点为起点，与轮胎面中心线的中心点之间画一条水平线，这条线的长度越短，代表方向的可控性越强，反之可控性则越差。

不仅如此，由于车辆在转向的过程中还会出现或多或少的侧倾，这时外侧的悬挂系统与避振器会承担较强的压力，得益于双叉臂悬挂系统的避振器倾斜角度恰巧与侧倾时的作用力为同一轨迹，因此吸收及释放震动的效率更高。

当然，采用双叉臂悬挂的车款在特定情况下还可以将车辆的重心降至更低状态。

究其原因，在于双叉臂悬挂系统的避振器与悬挂系统的下摆臂相连，不必过多考虑引擎舱的高度能否容纳避振器主体，而且更大的避振器倾角也可以进一步降低其对于引擎舱的高度要求。

其实讲了这么多，我相信一定有很多朋友能够了解到避振器对于车辆操控表现的重要性，但我更希望各位能够理解到的是，悬挂系统的类别只是第一步，倘若能够进一步关注到避振器或主销的倾角，那么我相信在选车的过程中会少走不少弯路。