都说汽车市场已经进入“淘汰赛”阶段，今后能够在市场存活下来的品牌将会越来越少，可让人万万没想到的是，2025年居然还有“头铁”的企业想要入局造车，其中一家企业是不久前遭到网友广泛热议的追觅汽车，另一家企业则是本文的主角——楚能新能源。

和造扫地机器人的追觅不同，楚能新能源是造新能源储能电池及动力电池的，虽然公司在2021年才正式成立，但其发展壮大的速度相当快，公司仅成立10个月其电池工厂便建成投产，如今楚能新能源分别在孝感、武汉、宜昌等地建成储能和动力电池生产基地，总产能超350GWh。

2025年上半年，楚能新能源的储能电池出货位列全球前五；今年8月其储能电池单月出货量超过8GWh，排名全球第四；今年第三季度，楚能新能源已经位列全球储能电池出货量第三名，仅次于宁德时代和比亚迪。在储能电池领域混得风生水起的情况下，楚能新能源的动力电池业务也没有落下，如今该业务已经挺入全国前十。

有人可能会说，楚能新能源原本就是造电池的，要跨行造新能源车已经具备天然优势，其实楚能新能源的优势还不止这些，它的母公司还是全国第四大经销商集团——恒信汽车集团，当前恒信汽车集团在国内17个省份、60多个城市坐拥超300家4S店及汽车市场，集团连续多年成为中国民营企业500强。

这下楚能新能源造车不光解决了电池供应问题，还解决了销售渠道的铺设问题。据网传消息，当前楚能汽车已经建好了研发中心，且在紧锣密鼓地招聘汽车相关领域的人才，当前团队规模已经超过上百人，而整车测试中心、焊装/总装试制中心、造型研究院的基建已经完成封顶，预计很快就能投入使用。

楚能新能源研发的首款车型将定位是SUV，将采用增程式混动系统，据悉新车对标的是 问界M5(参数|询价)。只不过当前问界M5的市场表现并不算很好，9月销量仅有两千多辆，远不如问界M7、问界M8、问界M9等产品热销，如果网传消息属实，那么不排除楚能新能源会在后期调整对标车型的可能。

不过要想正式入局造车，楚能新能源需要解决的难题还多得很，当前摆在楚能新能源面前的第一大难题是“造车资质”。都知道如今还想独立申请汽车生产资质几乎是不可能的，那么楚能新能源要造车最简单的方法可能就是收购已有造车资质的企业。

据相关的业内人士透露，楚能新能源有可能会成为威马汽车工厂的“接盘侠”，其中威马温州生产基地可能会被“宝能”接盘，而楚能新能源看上的是位于湖北黄冈的“威马星晖工厂”。

该工厂最早建设于2017年，总投资超过200亿元，工厂占地面积达到1045亩，建设面积达到30万平方米，涵盖冲压、车身、涂装、总装、电池五大车间，具备轿车、SUV、MPV生产资质，年产能可达15万辆。威马汽车在2021年发布的纯电中型SUV“威马W6”就是诞生自该工厂，只不过工厂在2022年下半年就已经正式停产。

值得一提的是，这家工厂的主体是“湖北星晖新能源智能汽车有限公司”，该公司由威马汽车全资控股，而2023年威马所持该公司60亿股权已被冻结。也就是说楚能新能源要想盘活这座工厂，不仅需要承担工厂的转让、装修、升级产线等成本，还需要将这60亿的股权问题给解决掉。

就算楚能新能源家底雄厚不介意多花这点钱，但正式接盘过来后仍然只是解决了造车的其中一个“资质”。按照当前的规定，企业造车不光要有发改委颁发的“汽车生产资质”，还需要有工信部颁发的“生产准入资质”，如果只是收购带有生产资质的汽车工厂，那楚能新能源只是被允许生产样车而已，没有准入资质的话不仅没法批量生产新车，而且车子造出来也不能上市售卖。

基于此，也有人猜测楚能新能源会找车企代工帮自己“造车”，楚能新能源在电池领域已经积攒了丰富的客户资源，如一汽、东风等，企业完全可以找相关车企合作造车，这么做将让造车门槛大大降低。

由于目前楚能新能源的造车业务还处于初期起步阶段，所以最终会选择走哪一种路线还不得而知，如果楚能汽车真的能成，那它将会是继比亚迪之后又一家做电池起家并跨行造车的企业，至于能否成为“下一个比亚迪”，就让我们共同期待。