通用的6T变速箱，其所搭载的车型（别克系列有）英朗、君威、君越、全新君越、GL8、凯越、陆尊。（雪佛兰系列有）科鲁兹、迈锐宝、迈锐宝XL、科帕奇、景程。通用6T变速箱有2个常见问题，第一，是变速箱电脑引起的。第二，是变速箱的缓冲片。一般车子开到7万-18万之内98%可能会坏。
一说起通用，大家最先想到的是雪佛兰、别克，通用的品牌我们就不多说了，今天我们说他们的6T变速箱。
我们今天说这辆雪佛兰的科鲁兹
连接电脑
读取故障码车主把车子送过来，说车子行驶时踩下油门反应比较迟钝（加速有延迟），车辆在行驶中每次升档的时候都会有顿挫感，加大油门车子才能缓慢行驶且不升档，发动机会有空转现象（此时变速箱内部摩擦片已经在打滑）。
在这想跟大家说一下，一般比较严重的车就是挂倒挡直接产生顿挫，到最后倒挡失灵无法行驶，入倒挡不走、前进挡无力、，生档顿挫，将档顿挫，偶尔没有6档，挂档异响、二挡换三挡冲击、脱档，挂D档不走车。这个时候车辆就会趴窝。出现这种症状以后的车辆，就不能猛加速，对变速箱造成的伤害是非常大的，车友们需要缓慢行驶，让车速慢慢的加起来匀速前进即可。经我们技工检查之后，给变速箱进行了拆卸。下面我们看看变速箱分解图。
拆卸过程中随手拍的一张
有纹路的是变速箱阀体我们可以清晰的看见变速箱阀体，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提共过来的压力，也叫滑阀箱，主要原理分配油泵提共过来的压力（电脑与阀体是在一起的）
头壳通用6速变速箱问题为什么不能去4S店维修，而要选择技术好信誉好的变速箱修理厂呢？
1是因为厂家对这个问题有着严格的维修标准——更换改良碟形片、改良双面鼓。但是这个办法治标不治本。修好行驶一定里程后，复发几率比较高。有资质的社会修理厂可以绕开厂家，完美解决这一问题。
2是即使4S店承诺你可以采用文章说的配件维修，他们实际也是外包给社会修理厂维修，而且收你们更多的钱。
拿下头壳
我们开始拆到导油板，那个塑料的就是。导油板主要功能是把润滑油传输到润滑部位
我们开始抓里面的罪魁祸首了。这个是动力传输核心部件了。
一轴提起来
电脑阀体
手指上的铁屑这到底是不是设计缺陷？
可以很负责的说这的确应该算是一个缺陷。但不见得是设计缺陷，也有可能是制造缺陷。对比同款进口和国产变速箱，发现进口版并没有此问题，原因就是碟形钢片的厚度和结构都与国产变速箱有所不同。这个缺陷也只出现在中国制造的GF6变速箱中。有些行业内人士怀疑（没有证据的猜测），设计上是没有问题的，但是国产版零件在生产上偷工减料，才导致如此严重的问题。比如说设计碟形钢片厚度应该是2毫米，但是零件加工商偷工减料，在材质强度和厚度上都进行了克扣，所以承受不住那么大的冲击，才会断裂。
这是从里面取出来的摩擦片，已经磨损非常严重了。车子产生异响，就是它受到了磨损，导致没有在轴上贴合的运转，发出哐哐的响声，让人难受。而且最难受的时一个急刹车，不小心就锁挡了。
拆解开变速箱，看到钢片已经被磨断。常见的故障现象跑起来空油门、换挡迟缓、入档延时、冷车不走、打滑！都是由于变速箱油压过低或过高导致结合不上间隙过大，时间一久摩擦片就会烧坏，严重者导致无法行驶。
左图为改进型配件--右图是原厂装配的缓冲片根据这个设计国内外已经有一些厂家，，，根据这个6AT变速箱规格跟技术参数，，生产了一款改良型的套件，用来代替元来的这个蝶形片，大家可以看一下，原来这个蝶形片是带有齿轮的，是直接和离合器鼓相接处，但是改良后的腻？他是外面这个压槽结合了齿轮，这个蝶形片不再与离合器鼓有接触，所以从而避免了这一些列的技术问题，当然了能够解决这个问题，其中还有一个原理，在于改良型的蝶形片与离合器的间隙幅度都得到了从新的调整，从而减轻了电磁阀的工作压力，因此也可以基本上保证解决这个问题，通过更换这个改良型零件，可以让大家避免再出现变速箱异响，变速箱打滑 缺档，等一些列的安全问题。
对比一下损坏的运作原理：拆解这个变速箱之后呢，我们会发现，三挡五档倒挡离合器，已经严重的磨损。而磨损真正的原因？
→正是这个细碎的缓冲片导致的。这个缓冲片的专业名称应该叫做叠形钢片，用我们的大俗话来说就是波浪型的弹簧压片，那么他到底是怎么断的？这件事又要扯到内个爱坏的变速箱电脑上，这款变速箱电脑虽然经过三次的改进，一定程度上降低了故障率，但依旧是不耐用，行驶一定里程后，与电脑集成在一起的电磁阀特别容易卡滞。
变速箱油不顺畅，从而导致了变速箱内的工作油压不稳，油压一乱就会导致变速箱离合器片出现打滑，里面的蝶形片就会不断的颤动，时间一长就会出现断裂，，断裂的蝶形片被高速运转的行星齿轮一打，就彻底的碎了，然后里面一系列的东西都会被打碎，导致变速箱彻底无法换挡，但是你以为这个蝶形片损坏是偶然的？还是说真正的有设计缺陷？
我们来看一下厂家是怎么解释的？？由于投诉太大，通用自己也发现了这个问题，于是官方在2014年左右开始向汽车的后市场提供改良型的加厚蝶形钢片，加厚的蝶形钢片厚度大概是加厚了0.4毫米左右，这一个做法，在配合官方第三代的改良型电磁阀，让故障率再次得到了大幅度的下降，但由于市面上这款变速箱的保有量真的是非常的大，所以依旧有很多新车出现了诸如此类的问题，所以既然找到了问题的关键，所以途便认为，提高成本再次改良这个蝶形片的设计，有可能是彻底解决这个问题的最佳方案。
最后途便给大家说句心里话：机械故障就是因为一个小小的钢片所导致的。设计上或者是工艺上的缺陷。希望能够得到大家的重视，不要事情到了自己头上才把这个当成事，改进的东西也分三六九等。也希望生产改进配件的工厂能够负责任。不要一幕的追求利润。让改进的东西确实的为车友解决后顾之忧。机械这种故障维修最多最多也就四千左右。看损坏的多不多。切记大家不要花冤枉钱！
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