原来，买车就是件简单粗暴的“花钱的事儿”，如今，选车却变成了技术活。在这个车型越来越多以及媒体高度发达且车评观点百家争鸣的趋势下，普通消费者选车非但没有变得越来越清晰自信，反而变得更加迷茫。因为，对一辆车的评价，无论是媒体报道，还是车友论坛，好多是大相径庭的。

所谓选择，皆为虚幻。对于消费者来说，适合自己的就是最好的。但作为媒体来说，好车是有标准的——也许这个标准不具权威性，但至少要有充分的、令人信服的理由。我们今天要聊的就是，该如何去定义一辆好车。

如果单纯的从造型的型面比例关系、可感知质量的角度来定义的话，那么这可能会有些太过于刻板。因为我把原本很主观的审美进行了量化。

从机械性能的角度来看，如果我又单纯的以动态响应来定义话，那么这又太过于片面。总之，对于一辆车是否是好车的评判标准，这基本上就是一门玄学。

所以，我们的评判尽量避开专业的工程师思维，更多的是回归于用户角度。

首先我们要明确一个哲学命题，存在即合理，任何一款车都会有它好的一面以及不好的一面。关键就看我们怎么去放大它。

举个例子，在上世纪九十年代到千禧年的二十年时间里，老捷达创下了皮实耐用的口碑。然而，事实却是，就使用故障率的发生来看，上了点岁数的老捷达性能衰退还是挺严重的，单车故障发生率比起同年的老花冠确实是会高一些。

但是，这并不影响口碑的建立，因为这种皮实耐用的口碑是建立在老捷达极为低廉的维修使用成本之上的，当一个外后视镜只需要15块钱的时候，说它皮实耐用，并不为过。

有了这个前提，在我看来，好车的评价标准就应该分为两种情况来具体分析：一种是极致的专注于某个性能的好车，而另一种则是尽可能多的做到面面俱到的好车。

先来看极致的专注于某个性能的好车，这一类型的产品出现往往都伴随着粉丝的尖叫。而在这个时候，我的脑海中第一个冒出来的产品就是丰田的GT86和斯巴鲁BRZ这对兄弟。

在今年正式停止进口中国市场之后，这两款车型的二手车市场行情也一路看涨，成为了新一代的二手车理财产品。

说实话，从机械的角度来看，这两辆车真的是绝顶的好车。丰田和斯巴鲁的工程师们用最简单和最朴实的材料造出了这么两辆拥有极致操控的好车。

尤其是当你掀开它的引擎盖看到那台把引擎舱塞得满满当当的水平对置发动机的时候，那种的机械的美感不言而喻。当驾驶起来的时候，直接而凌厉的操控响应会让你瞬间忘记掉还有运动型轿车这一说。

很显然，丰田GT86和斯巴鲁BRZ中的任何一款都是可以让粉丝们着迷的产品。

同样的，在越野车领域，这种极致的性能所带来的好车我首先想到了吉姆尼，然后就是丰田的LC70。前后硬桥式的结构古朴而经典，尤其是吉姆尼在这样一个小尺寸的车身下做到了麻雀虽小五脏俱全的越野车结构。而LC70则更多的会让人感觉到一种安心，尤其是在面对长距离的穿越的时候。

很显然，吉姆尼和LC70也都是让粉丝们着迷的产品。

然而，这一类产品的缺点和它们的性能一样突出。丰田GT86和斯巴鲁BRZ凌厉的操控表现下要忍受的是粗糙的隔音，以及完全不堪日常家庭使用的空间。而吉姆尼和LC70，则是需要忍受那硬桥式的悬挂在任何颠簸下带给车身的那种明显的拖拽感。

所以，除了粉丝和我们这种成天和车子打交道的人之外，在大多数人眼里，它们或许够不上好车的标准。

所以，我们来看第二类好车。那种让你面面俱到的好车。这一类车型在我们的生活中出现的频率就要大得多了。而它们立足的根本就是均衡。

如果你没有坐过卡罗拉的副驾驶座，那么你恐怕真的不会理解为什么这辆三厢轿车会在过去的五十年时间里以累计销售4300万辆的成绩成为世界上有史以来销量最高的车型。来看看目前在国内市场销售的第十一代卡罗拉的前排吧。

从造型的角度来看，第十一代卡罗拉那个细长的副仪表板和现在在设计圈里主流的加宽加高的理念是格格不入的。甚至在面对以横向线条构成的仪表板的时候，这个细长的副仪表板都有些突兀，且毫无如今流行的说法——包裹感。

但是，当你落座副驾驶位置的时候再来看这个设计，那么你的大腿首先就要叛变你的视觉判断——它的横向空间真的是大到没有朋友，在副驾驶的位置上我简直可以解锁任何姿势，甚至是那种霸气的二郎腿。

而在落座副驾驶的时候，仪表板、车门护板、A柱等所有视觉可及的部分都没有产生那种像福特蒙迪欧的A柱那样的侵入感。整个感觉非常的通透。所有需要的按键都在触手可及的范围之内，上手难度也几乎为零。

与此同时，动力、转向以及刹车的响应，又让这辆车开起来很是轻快。再加上一个不大不小的后排空间以及同样不大不小的后备箱，卡罗拉留给我们的所有印象都是好的。很显然，这是一辆好车，一辆很均衡的好车。

如果你没有开过高尔夫，那么你肯定不会理解为什么这辆两厢小车会卖掉超过3000万辆。在高尔夫敦实而厚重的形象下，它的动态表现也一如其造型一样稳重而厚实。

作为一辆紧凑型的两厢轿车，高尔夫的底盘紧致得已经有些不太像话了，这种厚重的感觉甚至会让人联想起更高一个级别的车型。同样的，在外观方面，型面的饱满度以及可触及的车身外覆件的触感，都迎合了这辆小车厚重的质感。

当把后备箱打开，放倒后排座椅之后，高尔夫的后备箱空间便得到了一个全面的提升，而且在大开口的作用下，基本上也可以满足年轻家庭的大件物品运载需求。

最重要的一点在于，简约派的造型使得高尔夫既可以适应高端会所的需求，也可以满足菜市场的诉求。这种多样化的场景适应性同样是一种均衡性的表现。是不是好车，当然是好车。

在SUV领域，我能想到的是普拉多。作为陆地巡洋舰家族中的城市化车型，普拉多几乎是最均衡的车型。它拥有一辆越野车应该有的越野能力，而并非是像汉兰达那样进行了全盘阉割。

同时，作为陆地巡洋舰家族中最为城市化的车型，它的乘坐舒适性得到了全面的保证。而相比于陆地巡洋舰，普拉多略小一些的车身尺寸也更适合于在辗转腾挪。而作为一款大尺寸的SUV，它还拥有宽敞的内部空间以及七座的布局。

所以，这辆车你几乎挑不出什么短板来。再加上陆地巡洋舰一贯如一的可靠性，普拉多作为一辆全能的家用车，几乎无懈可击。

对于这一类好车的评判标准，我们是基于日常使用的便利性来进行评价的。以一种随时可用的均衡来进行评价，只是有的时候这种均衡会偏右，也可能会偏左。然而，对于这些车型而言，我们又会偏执的认为，没有性能突出的地方。

当然，文章中提到车，只是好车中的代表而已，代表的是我们定义好车的“方法论”与“价值观”——其实，每个人心中都有一个好车的标准。