2025年电动车拼续航、比座舱都快玩腻了，小鹏科技日用“涌现”搞了波大的——从能直接“看懂就动”的VLA大模型，到会走猫步的机器人，再到能飞的汽车，直接想把百年汽车老规矩给改了。

现在行业还在纠结纯电跑多远、座舱屏多大，小鹏已经把自己定位成“物理AI出行探索者”了。何小鹏看准了数字AI加物理设备的新趋势，还搭了套全自己研发的技术体系，从图灵AI芯片，到第二代VLA系统，再到Robotaxi、机器人这些硬件全覆盖。这套东西不只是技术壁垒，更是对着特斯拉、百度这些对手的降维打击，看来汽车行业真的要靠“物理AI”拼高下了。

小鹏这次的第二代VLA是真厉害，省掉了“语言转译”这一步，看见啥直接就能给出动作指令，不像以前得“看-转语言-再动”。对行业来说，这好处可不少：没专门训练过，也能识别交警手势、预判红绿灯；还在2250TOPS算力上装了数十亿参数的模型，比行业普遍的千万级水平强太多；而且还把VLA开源给大众，跟高德一起搞Robotaxi，明显是想做物理AI的“大平台”。

这次发布的Robotaxi、IRON机器人、A868飞行汽车，直接把小鹏从“造车的”变成了“搞全方位出行的”。Robotaxi用3000TOPS算力加纯视觉方案，跟Waymo、Cruise的激光雷达路线对着干，还出了个人版“Robo”模式，分不清是自己用还是共享了；IRON机器人有82个活动关节，还有仿生脊柱，能走猫步，背后的模型让它从“听指挥”变成能“自己拿主意”；A868飞行汽车靠鲲鹏增程能飞500公里，都快量产了，还跟敦煌合作搞低空旅游，商业化速度比想的快多了。

小鹏这次其实在说：以后出行公司拼的不是续航、屏幕，而是物理AI能不能多用、生态够不够大。技术上得自己搞芯片、模型、硬件全链条，不然应对不了复杂场景；商业上开源VLA、开放Robotaxi接口，想当物理AI时代的“安卓”，抢制定规则的主动权；产业上跟宝钢、高德、大众合作，也证明这技术能跨领域用，能让汽车业跟工业、文旅这些行业绑得更紧。

从造车到造机器人，从智能驾驶到搞飞行汽车，小鹏这次“涌现”不只是秀技术，更是在改行业规则。现在物理AI的势头起来了，汽车业可能要从“代步工具”变成“智能网络”了，而小鹏靠自己的技术、产品和生态，已经先拿到了进物理AI时代的门票。