当小鹏的全新IRON缓步走向舞台中央的时候，那丝滑的猫步，纤维材质的“外衣”让人有种比恐怖谷效应还逼真的错觉，甚至会以为这是一位演员套上道具在表演。

但实际上，她是小鹏正在开发的人形机器人，也是小鹏造车外延业务中承接现在和未来的重要一环。

在2025小鹏科技日上，关于车的信息虽然还是主角，而且打头阵是关乎辅助驾驶的小鹏第二代VLA大模型、小鹏Robotaxi，不过有可能成为最终主角的或许就是IRON。而且为了无人驾驶而研发VLA等AI大模型，实际上也是具身智能的基础。

正像何小鹏说的，人形机器人要想真正进入到实际使用场景，不能仅限于肢体的表演，而是可以有自己的记忆，判断和行动逻辑，这与Optimus，以及前不久亮相的Figure03不谋而合，终究人形机器人的使用场景是要进入家庭，商场等环境提供服务。

这不仅要求有强大的AI能力，更要从电池，机械上突破瓶颈，比如手的灵活度和力度就是一个关键点。

经过近十年的积累，小鹏构建了全栈自研的物理AI体系，覆盖芯片、操作系统（大模型）、智能硬件等多个领域。这些将为小鹏汽车在AI汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体上的落地提供技术底座。

小鹏的路线跟特斯拉颇有英雄所见略同的意味。尤其是造车，自动驾驶的研发，与人形机器人有着密切的关系。

比如第二代的VLA，去掉了“语言转译”环节，实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，也就是说看到就能做出动作，这点不仅是辅助驾驶受益，也可以作为人形机器人智能的基础。例如当机器人看到杯子快倒了，它可以自然而然地去扶杯子。为此，小鹏在芯片，算力，数据上做了大量准备。

即将发布「小路NGP」功能，能提升复杂小路与混行环境下的智驾表现，而且大众也成为小鹏第二代VLA首发客户。

随着VLA的迭代，小鹏的Robotaxi也将在2026年推出试运营，而且目标直指准L4级的标准。某种意义上，那时的Robotaxi可以看作是四个轮子的机器人。

所以持续更新IRON就顺理成章，何小鹏的目标是打造一款更接近真人的机器人。全新的IRON搭载3颗图灵AI芯片，有效算力2250TOPS，同时首发搭载小鹏第一代物理世界大模型，通过构建「VLT + VLA + VLM」的高阶大小脑能力组合，实现“对话、行走、交互”三大高阶智能。其中，“VLT大模型”是面向机器人专门研发的全新大模型，被视为机器人自主行动的核心引擎，可让其实现深度思考、自主决策。

“2026年年底，小鹏目标实现规模量产高阶人形机器人。”这是何小鹏立的flag，相比自动驾驶的汽车，我想真正能与特斯拉抗衡的，不是四个车轮，而是两条腿的“人”。