安世半导体的芯片供应危机，正对中国汽车行业产生影响。至少有两家新势力品牌受制于供应短缺，被迫临时性对生产线进行调整，减少相关车型的生产。有合资品牌的相关部件，只能维持两周的生产。一些传统汽车品牌，已要求供应商进驻华强北，以数倍于平时的价格囤货。

这一轮中国汽车行业缺芯，是由今年9月底荷兰强行接管安世半导体引发的。事发后，博世、采埃孚、马勒等零部件厂家首先供应难题。博世德国的两家工厂因缺少半导体元器件，生产出现中断。马勒部分产品的生产，已经被迫延迟。部分中型的零部件厂家，库存已经耗尽。

零部件领域受到的冲击，很快传导到整车厂家。在欧洲，大众汽车在德国的工厂已经出现暂时性停产；在北美，通用、福特开始向白宫求助；本田在加拿大的工厂，生产减半，墨西哥工厂停产；在南美，主流的整车厂家同样面临着半导体短缺；在日本，日产已经削减了两家工厂的产量。

安世半导体并不是汽车芯片的主要供应厂家，但它生产的基础元件，占细分市场的40%（详见：芯片荒又来了）。它的产品存在于在发动机控制、灯光、制动、变速箱、空调和驾驶辅助系统的控制单元中，在气囊、ABS系统、中控锁、电动车窗、转向灯、尾灯和车内照明等地方同样需要。在纯电动与混合动力车型中，它们负责监控电池状态、管理能量分配等。

由于安世半导体荷兰方面不再向中国东莞的工厂供应晶圆，一些汽车企业已开始直接在欧洲从安世半导体购买中间产品，然后在中国进行后续加工。这些产品的数量仍然不能满足巨大的需求。同时，由于中国国内的库存耗尽，导致基础芯片供应的影响外溢。

现在，中国汽车行业也加入其中，这让芯片危机的面积进一步扩大。在安世半导体的问题得到全面解决前，全球汽车行业的芯片供应随时都会陷入瘫痪。