之前我们有一台不漏油不烧机油的"假宝马"(宝马E90 325i-整备日记)，这一次我们来了一台真宝马。
▲E87 130i
▲E87 130i
▲E87 130i
事故方面的判断
▲打开机盖
打开之后先看水箱框架的螺丝，水箱框架是判断前部有没有事故最好的部件。
在淘车计划水箱框架动过的车子是不符合标准的。
▲水箱框架螺丝毫无拧动痕迹 包括下面的大灯螺丝也是
▲左边也一样
往上看，看机盖锁扣的螺丝是否拧动过，如果动过则有可能前部有碰撞导致的，前部的碰撞极易导致机盖扣的损坏、变形。
然后看标签，如果有标签，基本上是原厂机盖。
看机盖边缘的折边胶是否完整流畅，判断钣金。
▲折边胶流畅 原厂贴标 锁扣完整未动
▲机盖底部螺丝也很完整
然后顺着车走，拉开前门，看门跟车身连接处的铰链螺丝。
▲哟~完美
接着走到后面，拉开后备箱盖。
跟发动机盖一样，看底部螺丝铰链，看锁扣螺丝，看折边胶。
▲后备箱螺丝
▲锁扣螺丝 折边胶
还有一个很重要的地方，就是后翼子板。
前翼子板是用螺丝固定的，但后翼子板是焊接在车身上，一旦破损或者变形过大，只能用切割的办法来更换。
▲看这个位置是否有生锈、开裂之类的问题 然后左右对比
这样一圈走下来，如果没有问题，基本可以判断这台车就不是一台事故车了。
关于宝马烧机油
这台“真宝马”身上有着宝马几乎所有的渗油通病，幸好，它不烧机油。
关于烧机油这个问题，其实并不可怕，最可怕的是烧机油之后没有得到及时有效的处理。烧机油不是一个问题，它是一个信号，说明发动机内有零件磨损过度或者老化失效了。
这时只要找到专业的宝马修理厂，很容易就能分析出问题所在并且妥善处理。
宝马的四缸和六缸机器烧机油初期都不难处理，但如果想要买一台宝马的V8或V10，最好先了解清楚车况。
▲烧机油不处理的后果之一：燃烧室被积碳完全覆盖
考考大家，哪个是进气门哪个是排气门？
排气尾喉可以粗略的了解一台车是否烧机油，如果有很多黑色油泥或黑色粉尘，则有可能是一台烧机油的发动机。
▲这台130i排气管并不脏
▲用手电筒看到深处也没有油泥
左侧排气管内还可以看到原厂的排气阀门，点火和高转的时候会打开阀门，降低排气回压。
得益于这套声音非常美妙的原厂排气，130i点火时的声音特别有气场，如果不回头看车，路人完全想象不到这是一台这么小的车子启动的声音。
开始检查
话不多说，直接开到修理厂，居然幸运的遇到了同款发动机的7系大哥(730Li)。
▲停在工位里比大哥短一截
▲左130i 右730Li 同款N52B30
130i：外表看似小孩，动力却过于常人！
730Li：唯一看透真相的就是你。
上举升机看看现在的情况：
▲底护板很多 车底很平整
▲左图-前麦弗逊 右图-后多连杆
这个车开起来可以明显的感觉到减震已经凉了，过一个坎整个车要晃半天。果然升起来之后看到四条避震已经几乎渗油渗到没有油了，急需更换。
▲这台130i使用的是通用的变速箱
▲这里可以看到后差速器和后半轴 状态很好
▲拆下底护板
▲拆开之后 看着还行 没太多油
▲然而 机油散热器渗油
▲气门室盖渗油
▲这张更加明显
▲从下面看机油散热器
▲水管可能之前漏水 打了胶
▲方向助力油壶日常渗油 并不影响
▲CD机屏幕坏了 刚启动有显示 开着开着就消失了
▲天窗大雨会漏水 顶棚也脱胶了
开始整备
看好之后直接列出整备项目：
更换全部发动机老化密封胶圈、水管，并清洗发动机。
更换磨损严重的后胎。
更换四根避震以及全部配套缓冲胶。
循环机更换变速箱油。
更换屏幕损坏的机头。
疏通天窗导水槽。
看着项目好像不太多，但是特别麻烦，各种配件要换上，130i发动机太大，机舱空间不多。
采购开始：
▲KYB黑桶 原厂数据 但比原厂更加耐用
▲此次更换的所有橡胶件、缓冲胶
上有零件编号 大家也可以自己采购用来整备其他N52发动机
▲三滤、机油、油底壳垫
▲全部备齐！开工！
▲首先拆下四条避震
▲已经漏的不行了
▲甚至都已经不回弹了 完全失效 变成铁棍一根
▲新旧缓冲胶对比
▲全新避震上身！
▲开始拆气门室盖
▲拔出火花塞 准备拆下图中银色的Valvetronic电机
Valvetronic电机：用于无极调节气门升程 宝马平时不用节气门 靠的就是这个电机
▲Valvetronic电机接口也被打胶了
▲拆下后可以看到里面的气门升程控制齿轮了
▲这个密封圈也是需要更换 叫做：缸盖调整垫
▲有一部分螺丝位置很深 难以下手 要用合适的工具
趁着那边在拆气门室盖，这边先拆下比较简单的机油散热器。
在E90 325i的整备文章中有说过机油散热器的原理，有兴趣的可以打开文首链接查看。
▲机油散热器
▲拆开就能看到密封圈了
▲刮干净机油散热器上残留的机油沉淀
▲亮晶晶
▲拿下机滤底座
▲底座密封圈
机滤底座油泥太多了，拿去清洗。
这个时候换上机油散热器的密封圈。
▲旧的已经发胀损坏了
▲完全失去弹性 再用力折叠就断了
然后从前部拔出VANOS电磁阀，这里有两个密封圈，如果失去密封作用将导致正时无法调整。
▲VANOS:其实就是宝马的双VVT技术 进气排气的正时都可以控制
以后将有一篇文章专门说说各大厂家的VVT技术
▲VANOS电磁阀
▲这里的垫片已经老化开裂了 密封圈也发胀硬化
此时气门室盖终于拆开了，气门室内部的状态可以反映出前车主的保养状态。
▲天真无邪的我们怀着激动的心情看着小哥打开盖子
▲粽！...不对。气门室盖内金黄一片 非常干净
▲正时链条与正时齿轮 磨损十分轻微
▲拆下的气门室盖
▲气门室盖上老化的密封圈
▲清洗干净缸体与气门室盖的接触面
▲清洗干净后
▲清洗气门室缝隙里面的橡胶残渣
▲装上新的橡胶垫圈
▲吹干净灰尘与更换水管漏出的防冻液 准备装车还原
▲机油底座清洗前后
▲装上新的缸盖调整垫
▲使用扭力扳手拧上正确的扭矩
▲上面准备收工！开始整下面
▲从上方吊住发动机 升起车子
▲拆下副车架 留出油底壳的空间
▲放油 松油底壳螺丝
油底壳的螺丝使用的是铝制的螺丝，也就是大家所说宝马的一次性螺丝。
一旦拆开，就必须使用新的螺丝，并打上正确的力矩。
▲德国进口铝制螺丝
▲拆开油底壳之后 里面的吸油口 连着的就是机油泵
机油就是从这里被吸上去 进入整个发动机的循环
▲油底壳垫已经彻底硬化 拿下来之后就碎掉了
这里也可以看到油底壳内长年积存的胶质机油残留物，这是正常保养无法去除的。
▲清洗干净这些顽固油污
随后用新螺丝装好油底壳，铝螺丝的紧固力矩需要加倍用心。
然后用循环机循环了12L变速箱油，变速箱换挡更加迅速清晰了。
至此，机械部分整备完毕。
然后开始疏通天窗的导水槽。
▲天窗共有四个导水槽 全部疏通干净
▲拆下原车损坏的CD机头
▲新CD机头上车！
整备项目完毕！
也许会有很多人不敢买二手车，但我们可以用专业知识帮你还原一台车的前世今生。用我们的时间和精力解决掉存在的问题，把更多拥有它之后欢快的时光留给大家！
用心做好每一台车，一直都是我们的坚持。从到店、检测、试驾、整备、洗车、漆面处理，每一步都要投入巨大的精力，而这些都不是被大家所看到的。要对得起自己一颗爱车的心，每台车我们都会开着它日常通勤，首先要自己喜欢才能用心整备。
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