在前两篇，Quinn和大家介绍了各个主流四驱系统的越野能力，但其实除了四驱系统外，还有很多因素会影响到一辆车的越野性能，甚至比四驱系统还重要。所以，现在我就跟大家来说说其他会影响越野性能的因素。

轮胎应该说是最重要的，比四驱系统还重要。车能动起来唯一的直接原因是轮子把动力传递给地面，轮胎抓地力的好坏，几乎决定了一切。如果你给奔驰G装个光头胎，Polocross装越野胎，爬土坡更厉害的肯定是后者。

高离地间隙和大离去接近角也是极其重要的。奥迪A6有托森中差的quattro，照样越不了野。车辆没有高离地间隙，在越野时很容易托底，托底了你就玩完了。大离去角和接近角则会影响你爬大角度障碍的能力，而且，如果你不小心，车也容易被架起来。

长悬挂行程的车在过坑洼路面、交叉轴时，更能确保四个轮子都能着地，这样能更好的保证动力输出。

低速扭矩放大通过减速齿轮将扭矩放大，使车轮上的扭矩变成原来的几倍，让车辆拥有更强的爬障碍能力。低速扭矩放大在所有重视越野性能的车上都会配备，这也是一个越野性能标志性的配置，基本上只有注重越野能力的车型才会配备，所以，如果一辆车配备了这个，它的越野性能就不会差。

轮间限滑也是非常重要的。现在轮间限滑有两种方式：限滑差速器和电子限滑辅助。

轮间限滑差速器与中央限滑差速器同理，像上篇提到的牙嵌式差速器也经常被作为轮间限滑使用，我就不重复介绍了。这里简单介绍下伊顿式差速器。伊顿式差速器是一种纯机械自动限滑差速器，它只有两种状态：完全脱开或完全锁止，所以常见于具备较强越野能力的SUV和皮卡上。工作原理：当一边车轮出现打滑，啮合机构上的两个飞重块由于离心力向外移除，顶到或钩住闭锁托架，使差速器锁死。扭矩能100%传递到有抓地力一侧车轮，使车辆继续行驶。触发条件：左右车轮转速相差100转/分钟以上，而且是低速状态下。解锁条件：车速在30公里/小时以上或者车辆转弯。

电子限滑辅助原理是电子系统控制刹车为空转车轮施加制动力，从而使动力流向有抓地力的轮子。现在大部分的车都有安装这个功能，因为不需要增加额外的结构，成本较低。而且，由于是电控，所以刹车介入时机、刹车力大小可以按照不同的需求进行不同的设置，但它们都是同一个称呼，这也增加了消费者通过纸面配置判断四驱性能的难度。通常来说越偏越野的车型，电子限滑介入的越早，刹车力也越大。