网上曾有一番“高论”：联合国“五常”造车都不行，神车全靠“轴心国”。

前半句我不敢苟同，但严重认同后半句：德系、日系满街跑，自不必多说；单说这意大利，诞生过一票儿伟大的跑车：法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛莎拉蒂、还有两轮的杜卡迪……

1.我真买不起法拉利

作为一个90后，我几乎是看着那些印有意大利跑车的挂历长大的，也许，买一台意系车的种子，早在我6岁时就埋下了。

极具年代感的挂历

长大后，万事俱备，唯一问题就出在我的名字不叫思聪。小老百姓想在20多岁开上法拉利简直痴心妄想。同时，意大利人的造车态度，就像某些西非国家的贫富差距——两极分化严重，要么如跃马、蛮牛那样有口皆碑，要么如菲亚特一般有口皆“悲”……所以放眼望去，似乎只有那个“平民法拉利”品牌最适合我的现状了。

第一次深入了解阿尔法罗密欧，则源于《Top Gear》中杰瑞米的普及，毕竟“大猩猩”是出了名的口味刁钻，回顾20多季的老版TG里，能让他在节目中赞不绝口的车，这世上真的不多，却唯独少不了各型号的阿尔法罗密欧。

千呼万唤始出来，时间来到2017年，菲亚特在中国（不出意外地）江河日下，旗下的阿尔法罗密欧Giulia却意外来到你我身边。于是，在情怀的驱使下，在好奇心的勾引下，我放弃了朋友强烈推荐的宝马3系，以 35.98万元的价格“喜提”了这款原汁原味的意系豪华中型车——Giulia。

众所周知，一直以来，Giulia所在级别是被BBA完全垄断的：C级、3系、A4L，顶多再加上XTS-L和IS，终于酿成了我们的审美疲劳。Giulia是个半路杀出的程咬金，先不提性能到底多高强，首先这个颜值至少就已经加了20分了。

打我买车后，身边有不少兄弟借过我这台车，按照他们“借后感”以及“大学城一日游”后所做的不完全统计，在不了解状（jia）况（ge）的情况下，这台车的撩妹指数是完爆3系的。

2.我真不是为了把妹

就像布加迪的“拱门型嘴”，阿尔法罗密欧的“三角嘴”也源于1910年至今的一脉相承。可以说是辨识度极高的一个汽车设计，不得不说，这就是活生生的汽车文化，虽然这些年我国大部分自主品牌都十分努力，但不得不说在设计方面依旧和欧美老品牌们那么点差距。

扯远了，说回Giulia的外观，除了三角嘴，囧囧有神的“眼泡”也似曾相识得很，直到有天和朋友聊起动漫，我才颇然醒悟，这设计师绝对看过初代奥特曼。

相比骚气侧漏的车头，这个Giulia的车尾设计实在是廉价。撇开车标和尾灯组的形状不谈，这个轮廓简直照抄了2012款的老奥迪A4。

3.我真没看出是小黄人

Giulia的内饰却是另一番景象了，无论是集成在方向盘上的一键启动按钮，还是双炮筒（非液晶）仪表盘，都给人一种快去战斗的冲动。加上中控台上运动模式的切换旋钮，以及“大鸡腿”（像宝马）排挡杆，作为一台“运动车”，这样的内饰我是给满分的。

唯一的遗憾，我的200HP豪华版没有法拉利同款换挡拨片。

但，作为一台“豪华车”，这样的内饰还是有点差强人意的，至少做工方面，和奔驰C还存在不少的差距。曾听说网上有四叶草车主直接开骂：百万级别的豪车，内饰就这样？！不过话说回来，这也许就是阿尔法罗密欧自己的特色。

方向盘、头枕、迎宾踏板甚至中控箱里充斥着车标，一上车，就觉得很有归属感。

该软的地方还是软，豪车的基本素养还是有的。

一些细节也够人性化，像这后排安全带接口，不用时可以完美下陷于沙发凹槽，杜绝膈屁股。

极像奔驰的“喷气式”出风口，虽然原创度有待商榷，但阻尼确实很带感。

连着下面的USB接口一起看，就是“小黄人”本尊了。（我外甥发现的，我真没看出是小黄人）

门板扶手明明可以不镂空的，却偏偏牺牲了我爱放票据的空间。

而手套箱的空间更是简直在逗我，干脆叫行驶证箱得了。

后排腿部空间还是远远不如国内加长版3系的，一不小心就只剩一双鞋的宽度了，这样的结果是日常使用绝对OK，但跷二郎腿就算了，我怕一个急刹你蹭崴了腿。

4.底盘让我乐得合不拢腿

下面说说重头戏，动力和操控：

先说结论：2.0T，正正好好200匹马力，搭配8档手自一体，1750转涡轮介入，顿挫轻微，底盘坚韧，能文能武，其乐无穷。

时间先回半年前，还记得在4S店第一次试驾Giulia的时候，我一屁股坐进车里，却有一种一屁股坐在地上的错觉。正是这个“臀点”极低的座椅，让我一开始驾驶得很不习惯（听说思域也是）。而当我不由自主的调高座椅，却很快升到了顶，我的头顶此时紧贴着天花板，却仍能看到隆起的引擎盖，总之感觉并不是很舒服。

但开惯之后，其实一切都好，车鼻子确实有点长，但毕竟是30多万的车，满满的电子配置，在各种辅助的帮助下，日常市区里开（du）车毫无压力。

硬伤还是有的，比如倒车影像的图像太小了，8.8寸的大屏只给你现实3~4寸的影像。

另外，后视镜能做大一点就更好了。

扭动驾驶模式旋钮，有三种模式可以切换。分别是“Dynamic”动态，“Neutral”普通，“Advanced”前进。个人觉得油门踏板响应速度是D＞A＞N，不过即使是在N模式，依旧能在市区游刃有余，超车无压力。另外，那高不可攀的四叶草还有“Racing”赛道模式。

Giulia给我的感觉是油门踏板异常的轻，轻到都不用踩，你只要轻轻地把脚尖搭上去，靠着重力作用，就能“搭”下去五分之二；但同时刹车相对来说比较重，所以这是一台鼓励你去踩油门的车。

Giulia的底盘支撑又异常的稳，当你想撒野时，急转弯时除了紧紧把你勒住的安全带和惯性作用，你甚至都不觉得是在转弯。总之，如果说飞度是买发动机送车，Giulia便是买底盘送车。

油门一踩，一不小心就撞死个苍蝇。

彩蛋&后记

我车上有三个刺客！

Giulia的电池放在后背箱里，据说是因为老意大利车一直坏，电池在这个位置可以方便帮其他意大利车搭电，至今已成为意大利车的特色之一。

但保险丝也放后备箱我就看不懂了！

说到底，Giulia是台小众车，让你能装X的同时，也不得不让你担心起以后的维修保养。但每当我看着意大利原厂的标识，一切也就释然了：至少这份意式的原汁原味，同价位的BBA是给不了我的。