在自然灾害、重大事故、大型活动等事件发生时，现场指挥中心绝对是必不可少的一部分。传统的临时指挥中心大多采用搭建大型帐篷，设备全部要通过单独的运输，再通过人力搬运，而且还要外接供电设备，这一系列配套设施使得搭建指挥中心非常麻烦。随着车辆改装技术的飞速发展，各大改装厂结合优秀的卡车底盘纷纷推出了能够满足“前线指挥”的移动指挥车，将现场指挥带入了新时代。

​在2018年5月15日开幕的第九届中国国际警用装备博览会上，重庆迪马工业展出了一辆通信指挥车。这辆指挥车是专为武警某单位订制的紧急医疗救援快速反应车辆，在驾驶室顶部还安装了识别度非常高的长排警灯及爆闪灯。

作为一辆移动通信指挥车，底盘是至关重要的。可靠的车辆底盘不仅有助于提高车辆的舒适性，还能够保证车辆的使用效率。而迪马工业设计制造的这辆通信指挥车采用的是重汽汕德卡C5H的底盘，该车驾驶室等多款部件均源自于德国MAN技术，在很多驾驶员口中，汕德卡其实就是一辆“国产曼”。

汕德卡C5H采用了排量为7升的重汽MC 07.31-50 发动机，最大功率为310马力，最大扭矩为1230N.m。MC07发动机采用了德国MAN技术，保证了车辆的可靠性，提高了车辆的出行率；此外，对于一辆载重量不高的通信指挥车来说，该款发动机能够达到最经济的效果。与其匹配的是重汽9挡变速箱和曼技术后桥，全车均为进口技术加持。

C5H全钢制保险杠的设计降低了车辆的维修成本，其次是能够保证车辆在进入一些自然灾害或是非铺装道路区域作业时能够拥有稳定的通过性。

驾驶室内部也非常有进口车的感觉，多功能方向盘的层次感非常强，后面的仪表盘直观地看上去非常舒服。这辆C5H为了能够更好的兼容上装，中控台上面使用了可以监视车况的多功能LED液晶显示器。

一般这种箱体上装车辆的总质量都偏低，为了提高车厢内部的舒适性，这辆汕德卡C5H前桥使用了少片簧结构，后桥则为气囊减震。而且重汽的气囊减震并非常见的拖拽臂式气囊减震，而是单桥4气囊减震系统，大大提高了上装内部的舒适性，而且能够最大幅度避免设备受损。

下面介绍一下上装，这辆迪马通信指挥车的厢体采用了伸缩箱设计，这也是如今很多房车制造商为了拓展房车内部空间所采用的设计。车厢拓展时的状态就像上图展示的一样，而文章开头的那张照片就是伸缩箱收纳时的状态。

将伸缩箱推出的时候，车厢前门下方会拓展出一块防滑站立平台和折叠护栏。而且伸缩箱的一端还安装了车门，最大化的利用了车辆的使用空间。

由于现场有障碍物阻挡拍摄，所以说车辆右侧的照片我们使用上面这张厂商提供的图片来介绍。在车厢外部右侧有一块84寸的交互式显示屏，用来向车辆外部滚动播放视频，特别是在救灾时指挥中心内部能够直观的向外面传递信息。除此之外，车辆的电子设备、发电设备等都位于这一侧。

进入车厢内部立马就被震撼到了，车内一共安装了四小两大六块液晶显示器，多个显示器的安装就是为了能让车辆内部的工作人员从各角度实时掌握现场情况。中间的会议桌配备了九把领导座椅，在领导座椅后面还安装了两排共14张可折叠的座椅。据了解，迪马的这辆移动指挥车一共能容纳下21-26名成员，达到了中型会议的规模。

从车厢前部车门进入，我们可以看到一系列集成的电子控制设备。虽说设备的占地面积比较小，但是相当齐全。主要配备了卫星通信传送系统、图像传输系统、综合指挥调度系统、音视频采集、切换、显示、录播功能、计算机网络系统、中央控制系统和安全警示系统，这些系统组合成的通信系统如同下图所示。

面对当今时代瞬息万变的突发局势，移动式通信指挥车俨然成为了“前线作战”的发展潮流。它和许多救援车辆一样，在事件发生时同样冲锋在一线。这类车辆在以前需要可靠的进口底盘才能胜任，而如今国产卡车的技术、水平和质量正稳步提升，完全可以满足这类特种车辆的使用需求。特别是作为“国产曼”的汕德卡，早已在特种领域具备了运筹帷幄的从容。