中美贸易战让不少朋友了解到了一些关于芯片（IC）行业的知识，今天我们来聊一下汽车行业的芯片。近期，比亚迪车用IGBT模块荣获由全球电子技术领域最大媒体集团AspenCore 颁发的“2018年度中国IC设计公司成就奖之年度最佳功率器件”称号。这是中国电子业界重要的技术奖项之一，是中国IC产业的最高荣誉。

什么是IGBT？

IGBT的全称是“绝缘栅双极晶体管”，是能源变换与传输的核心器件，控制交流电和直流电的转换及高低电压的转换。比如充电时，需要通过IGBT把交流电变直流电，同时把220V电压转换为适当电压才能充电；放电时，通过IGBT把直流电转变为交流电，进而驱动车辆，俗称电力电子装置的“CPU”，应用于直流电压为600V及以上的变流系统，比如纯电动汽车。IGBT是纯电动汽车的核心技术之一，也是比亚迪的核心技术之一，IGBT的好坏直接影响电机功率的释放速度。

行业现状如何？

2017年全球纯电动汽车销量达到123万辆，中国市场份额超过50%，车用芯片的平均单价为540美元，是除了动力电池之外的第二高成本元器件。

但是，多年以来，IGBT核心技术----芯片的设计和制造，一直被国外大厂垄断，比如日本的三菱、德国的英飞凌等。这些大厂的市场份额高达90%，有强硬的话语权。中国企业如果外购，会面临“长周期、高价格”的困境。也会影响我国电力电子产业持续健康快速发展，严重阻碍我国战略性新兴产业长远发展，特别是新能源产业。

但是，芯片行业是业内公认需要“死磕”的行业，需要耗费大量技术、资金、时间，同时相当长一段时间可能都没什么成果，早期更不要谈获利了。没有足够的勇气和耐心是难以下决断的，比亚迪“下这步棋”想必也是憋足了劲。

为什么比亚迪能获奖？

早在2006年，比亚迪已经预见到，IGBT是新能源汽车的核心之一，比亚迪必须突破国外技术封锁。于是比亚迪启动了IGBT相关项目。要知道，那个时候很多家庭都还没有购买汽油车，更没听说过“新能源”三个字。

比亚迪通过与世界知名的芯片厂商和模组供应商合作，先从相对容易的封装入手，之后再在深圳建立了国内首条车用IGBT模块生产线。再通过升级收购来的宁波中纬生产线，打造芯片研发的工艺平台。

经过长期的技术积累，比亚迪打破了国外专利和技术封锁，在汽车级IGBT晶圆设计、模块散热、封装工艺和制造等关键技术获得突破，实现了汽车级IGBT功率模块的产业化并首创电机驱动与车载充放电复用IGBT的融合设计技术，率先在新能源汽车电驱动系统上实现了自主IGBT芯片的批量应用，为新能源汽车电驱动系统的全面国产化探索了一条有效道路。

经过多年的实车验证，比亚迪IGBT已全面应用于新能源乘用车和电动客车的电驱动系统，车用IGBT模块累计装车数在国内排名第一。旗下多款EV产品也得益于搭载了比亚迪自主研发的车载芯片的独到优势在技术、性能、安全性等各方面均处于行业领先地位。IGBT的突破，完美诠释了比亚迪全面开启造车新时代，汽车行业实现弯道超车比亚迪一直在推动中国由制造业向智造业升级而矢志不渝的努力。