2025年底比亚迪连续三月销量同比下滑，8-10月跌幅从18.3%扩大至31.4%，这个曾领跑全球的新能源巨头突然失速，看似意外实则必然。这不是单一企业的危机，而是中国汽车市场从“增量狂奔”转向“存量博弈”的缩影。

比亚迪的网约车依赖症早已埋下隐患。 秦PLUS(参数|询价) EV曾靠“赚钱利器”标签横扫出行市场，但当全国网约车司机月均净收入不足4000元，订单量一年暴跌23%，换车需求自然断崖式下滑。更致命的是，“网约车专属”标签像层粘性极强的贴膜，让15-25万家用车消费者避之不及——谁愿花二十万买辆“街车网约车”？这是典型的路径依赖陷阱，前期的成功反而捆死了后期的转型。

高端化遇阻和智能化慢半拍，不过是陷阱的延伸。腾势、仰望、方程豹三大品牌销量占比不足一成，仰望U9半年月销个位数，本质是“性价比”基因与高端市场的消费心理错位。消费者买百万豪车，买的是身份符号而非技术参数，比亚迪用网约车思维做高端，好比用快餐配方做米其林。而智能化上的芯片差距，就像跑步时穿了双厚底靴，骁龙690对阵竞品的8155，高负载时的卡顿感，直接劝退了看重体验的年轻消费者。

这事儿和每个车主都息息相关：买车不能只看当下销量，得看品牌赛道布局——依赖单一市场的品牌，残值可能大幅缩水；选车要盯紧智能配置实车体验，纸面参数再漂亮，芯片跟不上也是白搭。

问题来了：比亚迪该断臂求生放弃网约车市场，还是继续两条腿走路？是该all in智能化补课，还是坚守传统优势？欢迎在评论区留下你的看法，毕竟现在买车，买的不只是交通工具，更是未来几年的消费安全感。