“悬架”、“悬挂”、“避震”很多人还傻傻的分不清楚，其实它们都属于车辆的底盘部分。而悬挂和悬架则是一回事，但是在正规的高校汽车教材中都称作悬架，而不是悬挂。而悬架系统是由车身与轮胎间的弹簧和减震器组成的整个支持车系统，其主要的作用就是减少冲击和不必要的振动，已达到舒适稳定的效果。

汽车悬架

当车辆行驶时，轮胎会吸收一部分冲击，但绝大多数的冲击还是交给悬架来吸收。另外悬架系统还可以吸收一部分地面传给轮胎的侧向力，以保证车辆的正常行驶。

减震器

减震器也就是避震器，主要是用来衰减振动，吸收能量的

减振模块

由减震器和减振弹簧组成，该结构为集成式减振模块，一般在家用车的前悬架上经常见到，由于发动机在前面，所以采用集成式比较省空间。而后悬架，很少有弹簧和减震器一体的，分离式的自由度更大，后部空间也允许。

从外表上看悬架似乎是一个比较简单的组成，其实根据不同车辆的需求，想要达到完美，调节起来是非常困难的。因为悬挂既要满足舒适又要满足操控稳定性，而这两方面又是对立的关系。比如，为了让该车有良好的舒适性，就需要尽量多的缓冲车辆的振动，这时就需要把减振部分设计的软一些，但弹簧软了容易过弯侧倾，刹车点头严重，非常影响车的稳定性，所以想要达到一个完美的状态，就要看工程师调校的好不好了。

总的来说，汽车悬架可分为两大类，独立悬架和非独立悬架。

独立悬架可以简单理解为左、右两个车轮之间没有通过实轴进行刚性连接，一侧车轮的悬架部件全部都只与车身相连，两个轮互不干涉；而非独立悬架的两个车轮间不是相互独立的，之间有实轴进行刚性连接，两个轮之间存在相互影响。

独立悬架要比非独立悬架舒适？

其实并非如此，独立悬架，由于两轮没有干涉，可以拥有很好的舒适性和操控性；而非独立悬架两轮间并不是独立的，所以有更好的刚性。但最终的结果还是要看工程师的调教，像某些车的虽然采用的是扭力梁式的非独立悬架，但舒适度上丝毫不逊色于某些多连杆后悬的同级别轿车，这也许就是大师与菜鸟调教出来的悬挂的区别。

不能说独立悬架好，也不能一味的说非独立悬架差。独立悬架确实在操控上更出色，因此也用在来大部分拥有运动基因的车上。但非独立悬架也有它的好处，成本低，可以让车拥有更大的空间，而对于普通家用车来说，操控性不是主要的，相反性价比和空间才是其卖点。