要说卡车只是拉货的，你可就大错特错了。知道达喀尔拉力赛为什么要设卡车组吗？你可以不要低估卡车的越野能力和它们对于沙漠的兴趣。先来看看奔驰的这个宣传片，这一套“豁沙子”的利器肯定能让你一改原来的印象。

怎么样，是不是还有些电影《Mad Max》里面场景的既视感。下面让我们来分别看一看这些车。

其实G-Wagon 4×4²是从G-Wagon 6×6上演变而来的，也就是说像James May说的那样，奔驰在G Class的基础上出了一个六轮版，又在六轮版的基础上除了一个本来就是四轮车的四轮版，哈哈还真是挺绕。所以无论是高度还是宽度都要比普通G级越野车要多出不少，把普通的大G放在旁边就像玩具一样。

它采用的是与普通版G级车型不同的门式车桥，拥有极强的脱困能力，要知道这种设计基本在军用车型中才会见到，比如乌尼莫克和悍马H1。所以，奔驰G500 4×4²依然延续了G级车的“三把锁”配置，即前桥、后桥以及中央差速器均可以硬性锁止。离地间隙达到了450mm，涉水深度为1000mm，接近角和离去角分别为52°和54°。

底盘基本就是6x6车型直接移植过来的，只不过少了一根轴而已，但采用了新开发的可变阻尼悬架。它每个车轮都采用了双弹簧和避震器的结构，虽然只有四个车轮，但却用了8个避震和8根弹簧。这两根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可调的。可在15毫秒内切换不同模式，在舒适和运动之间迅速转换。

它在动力上搭载的是跟AMG GT以及C63 AMG上同源的M176 4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率422马力、峰值扭矩610Nm，最高速度210km/h。加上它22寸的大脚和加高的底盘，G500 4×4²就犹如大脚车一般，可以面对任何复杂路面如履平地。

接下来是刚才提高的更加强悍的G-Wagon 6×6。还记得Richard Hammond在Top Gear里开着G63 AMG 6×6在迪拜撒野，甚至连迪拜的土豪警方都没见过，要拦下来一探究竟。所以，它当然得比G63 4×4²更强悍。它的六轮驱动系统中除了比普通的3把差速锁又多了两把的5把差速锁之外，在前桥和后桥之间有增加了一个驱动桥，可以将动力3:4:3分配给三个驱动轴，6个37英寸全地形轮胎可以完全锁止。

5.5L V8双涡轮增压发动机最大输出功率540马力，峰值扭矩758牛米，搭配7AT的变速器，0-100kph仅需6秒，而这还是在它车重高达3850kg的情况下完成的。

开着它不仅能翻山越岭，还能随心所欲地在沙漠里“豁沙子”。另外，它不仅仅有更强悍的越野能力，皮卡一样的后斗能装下最多0.65吨的货物之外，后排娱乐系统、哈曼音响，这简直就是给中东土豪们量身定做的大玩具。不过它在生产了200台之后就已经停产了，所以现在也是绝对稀有。

从身形上也可以看出来，奔驰Atego定位于一台中型载重卡车，因为维护费用低、车型结构紧凑、转弯半径小等特点，拥有更加灵活广泛的用途。而且Atego在兼具城乡短途配送作业的同时，后期也可以经过改装，更广泛应用于气悬应急通讯车、消防云梯车、运钞车、机场登机车、机场管线加油车等等专用车辆的需求。

在4×4四轮驱动的版本上，底盘使用的是专门的越野底盘，最大承重17.1吨，搭载一台有245马力的6.37L直列六缸发动机，但扭矩可以达到900Nm。

所以这看起来像是普通的中卡，但其实同样有一定的越野能力。Atego可选配三种6档及一种9档新型液、气辅助换档同步变速箱，6档变速箱还可选装Telligent®智能换档或全自动换档系统，同时后轴还配有扭矩放大功能，在脱困的时候更有效。

奔驰Actros可以算是奔驰卡车中较为出名的一个系列了，已经在全球卖了超过76万辆，也是同级别卖得最多的卡车。而它的销量也是因为它由无比广泛的应用和定制范围，无论是作为牵引车、运输车、消防车、油罐车、装甲车等等，底盘也是从4×4一直到8×8的驱动形式，身为多用途卡车的它似乎就没有不能充当的角色。

Actros可以应付得了几乎各种极端天气，而且还能完成重载的任务。奔驰为它配备了从12L到16L的V6和V8发动机，搭配12速或16速变速器，并使用了增强的发动机冷却技术，最大可以达到612马力的功率和2400Nm的扭矩可以给它提供足够的动力，并且拥有最大250吨的承载重量。

它所有的底盘零件——大梁、悬挂、驱动轴、刹车——都是为了可以应付中东最复杂的地理环境而设计的。Actros的悬挂可以选装空气悬挂，可以根据载重量直接自动调节阻尼，提供更加出色的舒适感和重型卡车的操控能力。通过Telligent®控制技术，底盘还可以根据需要降低，供半拖挂牵引车和可卸货箱更加快速方便的装卸。

相对大型牵引车来说短小精悍的Actros 4×4就可以说是专为沙漠而生了，拥有强大的越野能力，还可以承载更多货物，在恶劣环境下依然可以拥有超长的可靠性和载重能力。

奔驰Zetros是一款传统的阀盖类型的卡车，拥有最强悍的载重量、可靠性和耐久度，也是目前为数不多依然在主力运营的传统阀盖卡车之一。

6×6版本的Zetros配备了直列六缸发动机，拥有最大428马力和2100Nm的扭矩，并配有6速或4速自动/手动变速箱，最大载重量可以达到116吨。阀盖式设计不同于标准卡车布局，它的驾驶舱并不在发动机上方，而是像更多乘用车放在驾驶舱前方，这就可以让更多的空气进入到发动机舱来为发动机散热降温，这一点在炎热的中东尤其重要。

Zetros的底盘使用的是螺栓直接连接的边梁式车架，并改进了车头部分和上部结构为各种特殊用途做准备。它的前轴可以选装3片或4片抛物线型钢板弹簧，并格外调教了减震器，可以分别承受最大7.5吨和9吨的轴上重量。同时大梁上还预装了嵌套、固定板等部件，可以通过控制板快速与其他车辆和设备进行拆连。

Zetros不仅延续了一种传统，而且在各种地形上都可以胜任通勤和移动的任务。就像Actros一样，也许Zetros和Actros没有前面的G-Wagon和Atego那么灵活，但是他们可以负重上百吨穿越沙漠，甚至是像视频刚开始一样，用牵引车背着同行的“自己”和Atego。他们其实是重新定义了一种高负载沙漠越野的乐趣。