朗逸诞生了十年，畅销了十年，也被人吐槽了十年。

平台老、拉皮、配置寒酸、座垫短、靠背陡、偷空间……只听这些吐槽，你会感觉这是一台一无是处的车，但是这些吐槽延绵了十年，朗逸像毫不知情般畅销了十年。如今朗逸Plus到来，畅销的势头会无限期延申，而伴随它十年的那些聒噪，会在一瞬间被消声。

因为之前大家吐槽的时候，大众都悄悄做了笔记，然后在朗逸Plus这款车上，一条一条进行了改进。哦不，用改进这个词是错的，这是一款脱胎于老朗逸槽点的车，应该说是老朗逸的槽点，造就了新朗逸。

所以，认识新朗逸，就从老朗逸的槽点出发吧。

槽点一：平台

平台是老朗逸的“罪恶之源”，它脱胎于上世纪末诞生的PQ34平台，吐槽朗逸的标准流程，就是从平台开始，最后以平台结束，好像平台老旧就决定了朗逸不是台好车，而朗逸的所有槽点也最终会归因于平台老旧。

这个槽点到此为止。新朗逸用上了大众当前主打的MQB模块化架构，比速腾新、比帕萨特也新，与高尔夫、迈腾、途观L甚至途昂都关联密切，平台再也不是吐槽新朗逸的切入点。

槽点二：拉皮

到了MQB时代，“拉皮”这个词对于大众就基本失效了。基于这个平台，大众可以造Polo、也可以造迈腾，可以造途观L、也可以造途昂。这不代表基于MQB平台的车都不会有问题，但是不管发现什么问题，都不会再被归因于“拉皮”。

槽点三：配置寒酸

脱离价格谈配置，都是耍流氓。写这篇文章时新朗逸价格还没公布，但是在配置方面，新车君只提这亮点：

1、 全系标配LED大灯、日间行车灯、转向灯和尾灯；

2、 高配版出现ACC自适应巡航（兼容启停）、AEB主动刹车、倒车外后视镜自动下翻等

详细配置等上市后具体分析，仅从上面这两点能看出，很多自主品牌无法实现的LED光源标配，新朗逸实现了；很多合资同级车型不配备的豪华、高科技配置，新朗逸配备了。

这还不能说明新朗逸的性价比能够明显超越同级，但至少表明在消费者最在意的配置上，上汽大众是很敏感的，新朗逸的总配置不一定很丰富，但消费者最在乎的那些，可能都不会缺席。

况且，原本就没走配置路线的大众，只要性价比能看齐主流水平，加上大众logo的附加值，竞争力就已经超越主流了。

槽点四：偷工减料

这个槽点主要针对的是老朗逸的座椅，座垫既短又薄且靠背角度陡，为了营造空间宽敞的表面现象而牺牲了实际的舒适度。这个槽点在新朗逸上完全消失，真实的空间和舒适度反而成为新朗逸的优势。

试驾讲解会上，讲师专门讲到了新朗逸后座座垫的长度，较老朗逸加长了75mm，这是新车君第一次遇见专门把座垫长度拿出来说的，意思很明显，就是给之前吐槽座椅偷工减料的人听的。那么加长之后的后排，坐起来怎么样呢？

图片一目了然，1.74米的小哥哥坐上去，座垫几乎延申到了膝盖关节，整个大腿都被承托住，即便不是最长，新朗逸肯定也是轿车中座垫最长的车型之一。

实际上，活动上新朗逸的讲师还漏了一点，就是前排座椅的座垫长度。我从后排转到驾驶席上时，惊讶地发现座垫甚至比后排还要长，承托性很好，对比前不久体验的领克01，后者简直短得可怜。

▲领克座垫极短，为何没人吐槽偷工减料？

奇怪的是，领克座垫短的事很多人都发现了，但是几乎没见过谁吐槽领克耍心机偷空间，背后又是怎样一种心理活动呢？

能把之前长期遗留的槽点解决掉，新朗逸就足以称为一台合格的换代车型了，可上汽大众不是这么想的，新朗逸改掉所有短板的同时，又往前跨越了一大步，把之前依靠配置、用料和价格来缩短与朗逸差距的对手们，一下子又甩出了几年都难以弥补的距离。

首先是外观。大家有没有留意到，这次新朗逸上市，没有一个人提起“大众套娃”的字眼，新朗逸外观给我们带来的新鲜感，超越了近几年上市的所有大众品牌的车型，包括换代的高尔夫、途观L和迈腾。

没错，新朗逸的前脸是借鉴了Arteon的设计，但你不能否认这种借鉴的效果非常好，不仅能让你大老远就能认出这是一台大众，同时也能让你一眼就能认出它是新朗逸，与之相伴的，还有一种超越级别的气势。

侧面和尾部就不多说了，新车君想强调的是，新朗逸不仅远看很高级，近看也很精致，精致到让人很难适应它朗逸的身份。

比如利落的全LED大灯：

层次分明的尾灯：

颇有高档车手感的车门拉手：

小三角窗里做了纹路装饰的面板：

鲨鱼鳍：

后视镜转向灯除了外侧的灯带外，居然还在内侧设置了一个小光点，用来提示驾驶员：

以上只是外观，内饰方面，新朗逸给所有合资和自主品牌都上了一课，课程的名字叫做：“不用真皮和搪塑，营造高级感？”

没错，除了四个车门的扶手处有小范围的皮革包覆，在中控台和车门面板上，我再也没有找到一块真皮和搪塑材料，大片大片的区域，都是一水儿的硬塑料。硬塑料是廉价的象征，但是在新朗逸内部，却处处是高级感。

别急着骂我充值，咱一点点看：

先看中控全景，这是一套全新的设计风格，让你用一个词来形容，除了“高级”之外，你还能想到其它的词汇吗？反正我是想不出。

这是一套全新的设计风格，中控屏被放在了空调出风口的上面，以突出导航、车机交互的功能。中控主面板没有用搪塑，材质很硬，但是用了号称“渐变拉丝工艺”的亮面面板。这套中控布局和拉丝面板，是大众品牌第一次采用的。

没错，比那些原汁原味德国开发的车型都要早。

重点说这块拉丝面板。新朗逸内饰的高级感，一半以上都是由这块面板实现的，整体很高级、细看很精细，左右两端也跟车门的拉手区融合到一起，富有整体感的同时，强烈地拉宽了中控台的视觉效果。

没错，新朗逸没怎么用真皮和搪塑，就连镀铬饰条也用地很克制，所有这些营造质感、高级感的惯用伎俩，新朗逸几乎一概没用，但是它的质感……

我就不夸了，大家自己来看图评判：

说到这里，还没有聊到竞品最难弥补的差距。外观和内饰的质感，其它品牌都是可以用更昂贵的材料来弥补的，配置更是提升性价比的最短捷径，可是再考虑到新朗逸的动力总成，其它品牌就只能无奈摊手了。

新朗逸用上了EA211的1.4T高功率版本，百公里加速从老朗逸的9.3秒缩短到了8.3秒，有的媒体实测时更是开出了7.9秒的加速成绩。没错，思域的1.5T可能更快，甚至上汽依靠通用的动力总成也能取得更好的成绩，但是，再把变速箱的响应性、平顺性以及整个动力总成的效率和可靠性全都考虑在内，新朗逸绝对站在了金字塔的最顶端。

有人可能忍不住想说昂克赛拉的2.0L版了，没错，它的响应性和整体效率不逊于大众，但是你还记得这款车的加速性能吗？

新朗逸依然是专门针对中国市场的特供车，因为它是大众，原本做到平均分80分就够了，可它偏偏做到了90分。这或许是因为面对自主品牌不断提升的压力下不得不认真，可是当朗逸开始认真时，我们才意识到，差距其实一直在那里。