在汽车赛事里面，有大大小小很多赛事，其中汽车拉力赛就是其中之一。“拉力”是其英文“Rally”的中文译音，是汽车道路比赛项目之一。拉力赛，一般都是在有路基的土路、砂砾路或柏油路进行的多日赛，是同时考验赛车手的驾驶技巧、与领航员的协同合作、以及赛车的性能质量与团队维修调度能力的一个非常综合性的长途比赛。比赛的车辆都是轿车。

 一般拉力赛其实也没有什么好特别的，就算你开上布加迪、帕加尼甚至是天价古董车都不稀奇，但是拉力赛中若出现国产车可就真的很惊喜了，如果国产车是新能源车，那简直是惊为天人了。

在游戏《尘埃4》中，比亚迪秦/唐加入了该游戏，并且在现实生活中，这两款车也参加过拉力赛，并取得过非常出色的成绩。其实比亚迪秦早在2014年的时候，他就开创了新能源汽车参加CRC赛事的先河，接下来的几年，比亚迪秦连年蝉联SAE组别冠军。

CRC赛事-------中国汽车拉力锦标赛，是中国境内最火爆、最具历史传统的汽车运动赛。像韩寒就曾多次参加这个赛事，并在2011年-2013年三次夺得年度车手总冠军。

5月11日，2018中国汽车拉力锦标赛（以下简称CRC）正式在贵州开阳打响。作为CRC新赛季的揭幕战，开阳首战可谓近几年CRC赛事最艰难的比赛，经过3天的激烈角逐，最终只有43辆完赛，退赛率达到空前的42%，而包揽新能源组别前三名的比亚迪车队完赛率高达83%。

为什么要用比亚迪秦作为战车呢？

如果说比亚迪唐是比亚迪车型中SUV的集大成者，那么秦理应是轿车中的领军之作。与唐同期的秦无论是科技配置还是性能指标，也都代表了比亚迪汽车的最高水准。

我们再来看看17款混动版秦100

对于一辆插电式混合动力车而言，纯电续航是立足之本，全新升级的秦100将续航里程的升级直接放到了产品名称里，充分体现了比亚迪在电池技术上的自信。无论是拥堵的市区还是顺畅的高速，100公里的纯电续航里程在实际使用时已经完全能够支持绝大多数的日常通勤，实际上很多消费者日常上下班的通勤距离都无法到达30公里，如果没有其他的用车计划的话，即使3天一充也是完全够用的。

除了续航之外，车辆其他方面的性能也得到了显著的提升。比亚迪秦100在悬挂、静音、指向性方面几乎达到了同级别中的最高水准，甚至在控噪和车身稳定性上，已经超越了20万元以上合资车型。无论是平顺性还是油电动力的切换上，秦100都能非常准确的根据驾驶者的意图来提供聪慧敏捷的动力响应。

在全新秦100的身上我们揭晓了比亚迪秦作战车的答案：拒绝盲目的提升速度，扎实的底盘，给力的动力，这可能是在汽车拉力赛中，一辆能成为拉力赛翘楚轿车应该有的样子。