你要问我澳洲有什么，除了袋鼠和考拉，还有中国人。而我们一票中国媒体，也借着北京车展前的东风飞到了越野圣地澳洲。不是为了看动物，而是想看看在泥地里“翻滚”了十年的轮胎，到底长什么样子。

早就知道百路驰这个品牌，那是叔叔辈的越野老炮儿一直用着水货KO纹AT胎，而去年十月在阿拉善我亲眼所见百路驰重回中国，声势浩大的发了全新AT胎KO2。这趟澳洲行更是亲自经历KM3全球发布，并且是百路驰全球活动上首次邀请中国媒体参与。

坐了11个小时的飞机和40分钟的直升机，我再也不想离开地面半步，说好的尽情享受泥泞和攀爬，也随着我们深入维多利亚腹地而得已实现。这里是距离墨尔本市近100多公里的山区，蜿蜒而曲折开车需要3个小时才可到达，所以主办方人性并奢侈的选择了搭乘直升飞机前往。

拖着疲惫和眩晕到达集合地点，我已经被这里的美景所征服，别鄙视我没见过市面，我只是没见过这么美的市面。出发前必须要见一下本次的主角——百路驰KM3。KM3真的是十年磨一剑，这一剑下去，汽车都换了一代半，而百路驰依旧不慌不忙的拿出了自己的拳头产品，为泥地、攀爬和挑战而生的KM3。

KM3相比上一代，泥地牵引力提升了5%，胎壁强度则提升了27%。玩攀登的越野玩家一定更在乎胎壁的硬度，因为轮胎和石头要经常进行亲密动作，胎壁的硬度就决定了两者之间的“恋爱关系”是否长久。而我同时也关心KM3在铺装路面的表现，毕竟胎块那么大，路面的噪音控制还是平时驾驶所不能忽视的。幸好这方面百路驰已经想得十分到位，继承了KM2良好的公路性和抑制胎噪性，你甚至可以在车里安稳的睡去，而不会被恼人的胎噪所干扰。

有了这些强悍的性能指标，我的首次off-road表演得已信心十足的开场。道路的选择和天气的异常晴朗，其实让驾驶难度降低很多，过去参加活动主办方最担心的就是下雨，而百路驰这些天生应该泡在泥地里的家伙，期盼着能来场痛快淋漓的暴雨，才能尽情的在泥地里狂欢，毕竟KM3号称泥地之王不是浪得虚名。·

 所以这次攀爬过程异常顺利，虽然天公不做美，并没有下雨来增加难度，使得KM3 在面对路上这些干燥的石头，好像轮胎上布满了钩子一样异常牢固的贴合，利用强大的摩擦力轻松完成这段难度并不低的攀爬路段。

你要问我百路驰KM3的感觉如何，我体验完之后最深的感觉就是，“这轮胎真的太结实了吧。”百路驰有着多年的赛事经验，胎壁技术就是来自于看家赛事用胎Baja KR3的CoreGard Max技术。而Traction-Armor技术的锯齿状胎肩设计，也提升了松软路面和泥地牵引力。

你要再问我澳洲有什么，我想了想，除了袋鼠、考拉和中国人，这里还有百路驰KM3。当然，今年9月百路驰KM3就要在中国和大家见面了，那些资深越野老炮儿也该卸下陈年旧物和不知来路的轮胎，准备来迎接行货KM3的这次泥地狂欢吧！