最近进口车降税在汽车圈沸沸扬扬，不少之前准备买车的消费者都表示眼前一亮，好像突然又多了不少选择，不过也别高兴的太早，进口车包括不少合资车辆确实因为降税的原因调低了指导价，但从保障经销商利益和解决库存车的角度出发，厂家们肯定不会对现有产品的终端售价做出大幅调整，而且距离7月1正式降税还一个月有余，所以建议计划近两个月买车的消费者还是收收心，继续对比此前看好的车型。

刚好前段时间有位在看车的友人也碰到同样的情况，突然跑来和我说要等降价买奔驰cls，几经劝说最后还是回归现实考虑一下20万出头的中型车，没什么特别的要求，但前提是一定要有运动感。

虽说如此，不过我这哥们也没具体说喜欢什么样的车，既然喊着要买cls，估摸着是看上德系车的线条设计和科技感了，但是纵观国内的欧系合资品牌，有运动元素一时半会还真想不出几辆，思来想去最后还是决定给他推荐一款去年推出的第六代别克君威。

放眼国内，在主流中型车市场中，别克君威自2002年入华以来便是美系阵营的最佳代表。很多人要说了，你哥们喜欢德系车你推荐个美系干嘛，重点就在这里，如果说前四代君威都代表了纯正的美式风格，那么从第五代起，它则摇身一变成了不折不扣的欧洲设计，而现在的第六代君威，更是形态优雅，科技感十足，就连动力方面的调教，如今也温和了许多，话不多说，现款君威车型包涵插电式混动车型和GS在内共10款，不过前两者价格方面有些出格，所以我们今天着重在普通版本的6款车型中，推荐出比较适合朋友购买的一款。

不看最低配车型，1.5T和2.0T车型在外观方面差别并不大，以配置而言别克终于在2.0T车型拿出了18英寸铝合金轮圈，245/45 R18的轮胎规格也为其外观增色不少，尾部排气管的双边露出效果则是2.0T车型独有的运动化风格。和上代君威相比，现款君威在年轻化上更家用功，颇具气势的引擎盖中轴线以及双侧特征线使前脸很有进攻性，“飞翼式”家族中网配备竖幅主动进气格栅，但低矮的车头却增添了其横向视觉宽度，整体造型看起来非常运动。高配车型均搭载LED大灯组，配合日间行车灯和尾灯组，无论是造型设计还是科技感都油然而生。

4902mm的车长和2829mm的轴距让君威领先同级对手们，半只脚踏入了大型车范畴，但层次分明的侧身腰线，使整车在车厢部分又显得十分紧凑、运动，总的来说，现款君威在造型上完全可以满足朋友对运动感的需求。当然同级也有不少以运动著称的车型，例如马自达阿特兹和刚刚改头换面的丰田凯美瑞，不过阿特兹造型和配置方面缺乏变化，而凯美瑞则一定要购买运动版车型，中网部分才更符合当下的国人审美观，选择偏少，所以在此我们暂且不论。

内饰方面，君威的两个排量车型都没有明显差异，不同于君越营造出的端庄，进入到君威内部，便能够感受到环抱式座舱的设计与简洁统一的中控面板所带来的设计与科技感，车厢氛围也更年轻些。材质做工方面自然不必担心，许多车主和一些售后的朋友都表示别克在做工上要优于同级其他合资品牌车型。不过主打运动观感的君威如果在质感上细究，还是要稍弱于君越的。

就配置而论，1.5T尊享型和2.0T全部车型均配备电动折叠后视镜（带记忆功能）、18英寸多辐双色铝合金轮圈、双边共两出排气、12向电动座椅调节（带腰托调节）、座椅通风、外后视镜自动防眩目、8英寸行车电脑、HUD抬头显示、BOSE音响系统等，无论是舒适性还是驾乘娱乐性方面均相较低配车型有较大提升，8英寸中控屏幕显示效果细腻、带有CarPlay和车联网功能、操作灵敏程度也算上乘，唯独在语音识别方面，别克还是有必要和上汽旗下的其他子公司多多学习。比较个性的HUD配置则是我认为君威能够突显个性的重要因素，虽说如今HUD后加装已是司空见惯，不过在该级别原厂配备抬头显示，说明别克还是很重视君威的科技感体验的，君威的这个HUD有三种显示模式，速度、转速、挡位、音响等常用信息，显示亮度和位置高低也能调节，当然如果别克再能给它加上道路提示功能，冒充是个AR系统并不过分。2.0T车型标配的11扬声器BOSE音响，称得上是君威上非常有诚意的配置了，对于大部分没有极致音效追求的消费者而言，这套音响的音效绝对能够在市面上排到前列。

而从2.0T尊贵型车型开始，安全性至上的驾驶辅助功能便是其独享配置了，矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道变更辅助、碰撞预警、行人识别/保护等功能的加入，为行车增添了不少保障。不过对于一个老司机来说，辅助驾驶功能有时或许反而会与平时的驾驶习惯有些冲突，毕竟智能驾驶还只是美好的幻想，所以辅助驾驶配置在现阶段只能是一个因人而异选择的配置了。就我那个朋友而言，和尊享型相比多一万元就能让车上多不少高科技按键，恐怕对他还是很有吸引力的。

在如今这个2.0T已经是大排量，人人都以经济性为先的车市环境下，你要说1.5T车型125kW功率和252N·m的扭矩不够用，那我也坚决不信的，更何况现款别克君威除混动车型外，全系均搭载通用最新的9AT变速箱，在其他车型上早已好评如潮。可能唯一要吐槽的，就是其2000rpm才开始的最大扭矩底线，平时开车的人都知道，测试标注的扭矩转速区间，在实际驾驶过程中，涡轮永远都是有迟滞介入的现象的，君威也不例外，由于变速箱档数增加，整车在加速过程中都十分平滑，加速也非常线性，就国内各路段限速状况下，发动机大部分时间都可以保持在1500rpm左右，爆发力不强，但是在节油和NVH控制方面，变速箱的优势就能够充分展现出来。相比较之下，动力更加优异的2.0T车型在加速方面和发动机振动稳定性上都要更加优异一些。就君威车主的油耗反馈来看，1.5T车型平均百公里油耗大约为9.1L，而2.0T车型则为10.6L/100km左右，都要远低于同排量的SUV（这也真是所有SUV的硬伤了），如果追求动力和驾驶感受的话，2.0T车型绝对是更加优异的选择，毕竟差价真心不大。

乘坐空间方面，市面上几乎所有中型车的头部和腿部空间给1米9的乘客来坐也不会觉得拥挤，而合资车型在后排中间地板的凸起基本已经是不可避免的设计，就连一向以平为著称的日系车，新款凯美瑞也没能过去这道坎，所以真要购买中型车的消费者，买什么车是次要的，考虑好平日的乘坐人数才是关键。

经过近一年的市场沉淀，如今君威车型的市场终端售价也已经趋于合理，在凯美瑞全系平均降价幅度不过5000元的状况下，君威全系降幅已然接近20000元。经过去年的改款，全新的外观设计、全新的动力总成都为君威这个曾经的美系标杆车型带来了与众不同的生命力，把新潮与全面作为现款君威的代名词并不为过，至于最终给这位爱得瑟的朋友推荐了什么车，那肯定是哪个贵推哪个咯~