前段时间越野圈被一台车的“骚操作”给刷屏了—— 捷途纵横G700(参数|询价)公然上演横渡长江，要知道这可是仰望U8级别的硬核戏码。纵横G700是一款定位豪华、智能的硬派SUV，32.99万元的起售价确实很有竞争力，那废话不多说，每天一辆车，今天我们来聊一聊——捷途纵横G700。

捷途纵横G700于10月正式上市。该新车搭载非承载式车身、机械式三把锁等硬核配置，凭借鲲鹏超能混动系统达成了4.6秒破百以及1400公里长续航的双重突破，实现了越野性能与实用需求的兼顾。那么，这款车是否能够在竞争激烈的市场中立足呢？ 让我们接着往下看，先说亮点。

亮点一

动力系统表现亮眼

纵横G700最颠覆的地方，是把性能车的加速感和豪华车的舒适度，放在了一台5.2米长的方盒子越野里。这套鲲鹏超能混动CDM-O系统真的有点“不讲理”。2.0T发动机加三电机，系统总功率665kW，扭矩直接达到1135N·m，官方百公里加速4.8秒。

实测地板油时，推背感能把人牢牢按在座椅上，完全不像在开一台接近3吨的大车。更关键的是动力输出线性，市区跟车时油门调校细腻，不会有窜动感，高速超车时深踩油门，中后段动力依然源源不断，超车预留距离比同级的坦克400短不少。

作为混动车型，它的4C快充也很实用，30%-80%电量只需要10分钟，比多数混动越野的补能效率高一倍。

亮点二

出色的越野能力

它的越野能力是它的立身之本，这方面它拿出了诚意满满的“硬货”。全系标配三把锁——前后电控牙嵌锁加中央锁，配合35度接近角、28度离去角和970mm涉水深度，基本覆盖了90%的越野场景。值得一提的是华为乾崑ADS 3.0系统，车顶激光雷达能探测300米外的炮弹坑，最绝的是无人机探路功能，在看不到前路的陡坡前，放出无人机就能生成最优路线，对越野新手来说就是“保命神器”。

亮点三

豪华配置的堆砌

车内80%都是软质材料，鹿皮顶棚摸上去质感细腻，前排Nappa真皮座椅的8点按摩功能太实用了，跑山路2小时后开启，力度比很多家用按摩椅还舒服。6座版的二排腿托能联动副驾放平，长途出行时躺平休息完全没问题。

35.4英寸天际线远端屏加15.6英寸中控屏的组合科技感拉满，远端屏显示导航信息不用低头看中控，后排17.3英寸吸顶屏更是带娃神器，投屏动画片后孩子全程不吵闹。18扬声器的莱斯康音响播放无损音乐时，声场表现堪比小型音乐厅，这在硬派越野里绝对是顶级水准。

槽点归纳

以下几点需认真考虑！

再来说说槽点。

最影响体验的是馈电状态的表现。发动机启动充电的噪音非常明显，和有电时的静谧性判若两台车。更糟的是风噪控制，车速超过80km/h后，A柱传来的风噪就盖过了音响声，要知道这台车配备了双层夹胶玻璃，这个表现真的不应该。

其次就是车机系统堪称“8155芯片的耻辱”，明明搭载了行业顶级的8155芯片，但实际体验却卡顿频繁，语音控制虽然支持23种方言，但识别组合指令时经常“断片”最后是品牌和保值率的隐忧。捷途纵横作为新品牌，知名度远不如路虎、Jeep这些老牌越野品牌，甚至比坦克系列还小众。

根据二手车市场的数据，小众硬派越野的三年保值率普遍比主流车型低15%-20%，纵横G700作为新车型，后续保值率确实要打个问号。

总结

总的来说，如果你是既要越野性能又要家用舒适的“全能需求者”，愿意为卫星通讯、无人机探路这些独家配置买单，而且不介意小众品牌的服务短板，那纵横G700在30-40万级几乎没有直接对手。

但如果你的核心需求是市区通勤，偶尔轻度越野，那它的体型和馈电体验可能不如坦克400顺手；要是你看重品牌保值率和服务便利性，那建议再等等市场口碑沉淀。毕竟硬派越野的核心魅力，从来都是“可靠”大于“花哨”。

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