作为年底车圈的压轴大戏，2025广州车展刚开幕就赚足了眼球。逛完媒体日最大的感受是，才过一年，中国车市的风向已经发生了巨大变化，新能源趋势明显，市场洗牌加快，今天就来跟大家聊聊我的感受。

前几年都说新能源逐渐成为车展主流，但今年才是真正坐实了主角身份。2024年广州车展新能源车占比还只有43.7%，今年直接飙升到58%，整个展馆展出的新能源车数量达到629辆，超过半壁江山还多。

参展数量的增加，也能从侧面反映出新能源市场的真实情况。今年10月新能源车月度渗透率首次超过50%，达到51.6%，前10个月累计卖了1015万辆，同比上涨21.9%。

这背后的原因，政策加持是一方面，以旧换新补贴和明年购置税减半让不少消费者提前出手。但更重要的是，现在新能源车的选择越来越全，从几万到上百万，每个价位都有覆盖，而且随着比亚迪、吉利等自主车企的崛起，推动新能源车性价比优势凸显。

今年车展最明显的空缺，就是不少熟悉的外资品牌不见了踪影。超豪华品牌集体“消失”，劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼这些曾经的流量担当，这次全都没来。

就连合资品牌的北京现代、上汽通用雪佛兰、东风标致、东风雪铁龙、一汽-大众捷达等超10家车企也选择了缺席。

背后的原因也很现实：不是不想来，而是实在扛不住。进口车市场持续下滑，2025年1-9月进口汽车销量为36万辆，同比下滑32%，相比2014年进口车的峰值143万辆，现在早已经是腰斩再腰斩。

有的品牌是真撑不下去了，比如雪佛兰10月全系销量仅有198台，而一场大型车展的参展费用动辄上千万，对于品牌当下的情况来说，显然已经无法负担；

有的则是转型太慢，在电动化、智能化的赛道上被甩在了后面，比如东风标致、东风雪铁龙，目前国内市场都没有在售的新能源车型。

这些品牌显然也想明白了，与其来车展当“陪衬”，不如先琢磨怎么稳住市场，把钱花在刀刃上。

逛车展时最大的感受就是：哪哪都有华为的影子。虽然华为自己不造车，但鸿蒙智行的展台可谓气派十足，问界、智界、享界、尊界、尚界依次排开，从十几万到百万级车型全覆盖，而且这些“界”字辈成员，除了享界之外，还各自有独立的展台，可谓财大气粗。

除此之外，华为乾崑的展台也不小，里面摆着方程豹豹8、 岚图梦想家(参数|询价)等华为赋能的车型。更有意思的是，合资品牌也开始主动抱华为的“大腿”，比如日产天籁装上了鸿蒙座舱，成为首款搭载该系统的燃油车；奥迪A5L采用了乾崑智驾；广汽丰田铂智7不仅将华为的鸿蒙座舱搬上车，还搭载的是华为DriveONE电驱。

不过说实话，这么多和华为相关的展台，普通消费者很容易看晕，到底是认鸿蒙智行，还是认各种“界”，亦或者认华为乾崑智能？

只能说华为用技术绑定了半个车圈，虽然不造车，但已经成了车展上的流量担当。车企也似乎形成了一种共识，只要和华为沾上边，就能提升销量。

不过这里也有个疑问，后面如果大家都和华为“联姻”，是不是又都站在同一起跑线上了？

曾经躺着赚钱的合资品牌，今年终于彻底放下了身段。以前总被吐槽车机是“老年机”，智能化聊胜于无，如今都在“抱本土大腿”，疯狂补短板。

有的是直接绑定中国科技巨头，就比如前面提到的日产天籁鸿蒙座舱版，上市卖12.99万起，不仅价格很有诚意，还把鸿蒙座舱塞进燃油车，带来不输新能源的车机体验；广汽丰田铂智7更狠，直接叠加华为+小米双buff，既能用鸿蒙座舱，又能接入小米“人车家”生态。

就连身为燃油车“扛把子”的大众也没躺平，和卓驭科技合作推出IQ.Pilot辅助驾驶系统，不用激光雷达就能实现高快领航、主动避障等功能，支持自主上下匝道、智能避障绕行、大曲率弯道通行、导航变道、推荐变道超车，旗下多款车型都用上了这套系统。

有的则是和本土车企深度合作，比如马自达和长安，推出了贴合国内消费者需求的EZ-6、EZ-60，不再执着于小众冷门。看得出来，合资品牌终于搞明白了：在中国市场，不接地气就会被淘汰。

一年前新势力还是理想和问界这两个品牌的“双雄会”，今年直接格局大变。

零跑成了最大黑马，2025年1-10月累计销量42.15万辆，同比上涨105.3%，不仅领跑新势力，还推出了Lafa5这样的纯电小钢炮，明显是不愁销量之后，开始有多余的精力“放飞自我”。

小鹏也卷土重来，对比去年的销量低迷，今年可以说强势回归，1-10月累计销量达‌35.5万辆，甚至已经超过了理想（32.9万辆）。

刚刚推出的X9超级增程更是上市即爆款，上市1小时就打破X9历史全天大定数，交付量一路看涨，小鹏已经向供应链发出紧急加产邮件，目标年底前新增5000份备料，全力冲刺交付，让用户尽早提车。

反观理想，曾经的销冠现在被零跑、小鹏甩在身后，压力不小。再加上小米汽车凭借着粉丝基础和营销声势，目前依旧产能即销量，新势力的座次彻底乱了。这也证明没有谁能一直稳，稍有松懈就会被赶超。

其实这次广州车展就像中国车市的一面镜子，新能源不可逆、外资品牌承压、华为成技术核心、合资品牌自救、新势力洗牌。

对消费者来说，这绝对是好事，15万左右就能买到合资品质+智能配置，花更少的钱享受到更先进的技术。

但对车企来说，这是一场残酷的淘汰赛，有些靠自研硬实力，有些靠精准的市场定位，有些靠合作借力，哪条路能走的最远，目前还需要打一个问号，让我们明年的广州车展，再来揭晓答案。