拥有一辆BMW 6GT并不是一件十全十美的事，因为在往后的日子里，你需要加倍苛刻地筛选旅途目的地，线路，甚至旅伴，才能与这辆十足高级的座驾相称。“高级”实在是不能再普通的形容词，但用来形容6GT来说又是如此准确，就像那些朴拙地把“高级”二字写进自己品名的老物件一样，这辆在车型定位上全然创新的车有着我们怀念已久的真诚质地。

在最新一代的产品中，宝马一次次地证明了舒适对于他们来说不是难题，而6GT所追求的不仅仅是强悍的隔音（是的，四条P ZERO防爆胎没有成为麻烦，反而成了隔音能力的有力佐证），释然的滤震，锦上添花的小靠枕……它还想完全呈现宝马引以为豪的底盘整体感，那不是坚硬，而是一种让人一抓紧方向盘就信心十足，然后很长一段时间里都难以忘怀的柔韧质感。

在操控特性和”GT”的双重诉求之下，一副空气悬架和xDrive四驱系统理所应当地出现在6GT的身上。离开现代化的高速公路，一头扎进山区和草原的弯道里，甚至去到松软的沙土上放肆，扎实的支撑和灵巧有力的动力响应让人再次确信这是一对上佳组合。

底盘和操控被首先谈起的前提当然是动力系统尽职尽责地完成了自己的任务，直列6缸3.0T和8AT的组合很少让人失望，这次也不例外。而宝马在6GT上着重收起了躁动的锋芒，即使在运动模式下6GT的输出也是一副磅礴舒缓的气势，更不用说ECO模式下令人惊喜的滑行效果。这就是这套动力系统的性格所在，担当大任却总是隐于无形，高级。

在坐进6GT之前，我确实有着不小的担忧，拥有优美到邪魅的C柱线条会不会需要付出惨痛的代价——但实际上它的后窗面积连同侧后方的视野比许多coupe型的SUV都要理想得多，这就使得尽管6GT拥有比6系长出一截，甚至比7系更宽更高的身形，却仍能提供放松惬意的驾驶氛围，而在闹市的闪转腾挪当中甚至还能有感官上媲美3系的灵活。在车身尺寸肆无忌惮加大的当下，那些努力让人开起来觉得灵活轻巧的车值得恰当的偏爱，不是吗。

接近80万的售价已经可以触及豪华大型车，也可以将好些惹人澎湃的性能玩具收入囊中，但一辆精制而成的旅行车自有特别的魅力。某种程度上，在相当一部分人可以负担的成本之内调教出的“高级”要比放任极端的“奢华”更有难度，就像它名字里的“Gran Turismo”所诉说的那样，伟大的旅程需要真材实料，需要时间沉淀，需要精心对待，却遥而可及。